Hayat Bulanlar: Suzuki GS550E 1978

1970'li yıllarda 500 cc dört silindirli motosikletler oldukça popülerdi. Seri ve atak olması, 70'lerin çizgilerinin günümüzde tekrar popüler olması ‘'Retro'' kavramını hayatımıza iyice oturmasını sağladı.

549 cc hacimli, dört silindirli ve 8 subaplı, hava soğutmalı 49 Hp güç ve 42 Nm'lik tork gücüne sahip olan Suzuki GS550E, 196 Kg ağırlığa sahip. 4 in 2 şeklindeki egzoz yapısı ile kendine has Japon çizgilerini barındırıyor.

Ülkemizde ise çok nadir olarak bulunan bu modeli ise çok tesadüfi bir şekilde bulabildik. Manisa'da iş ziyaretimizi gerçekleştirirken yoldan geçerken gözümüze takıldı. Merakımıza yenik düşmemenin heyecanı ile işimizi gücümüzü bırakıp araba ile motorun peşine takıldık. Müsait bir yerde de sahibini yakaladık ve motoru bize satıp satmayacağını sorduk. ‘'Satarım tabiki'' cevabını alınca bütün heyecanımız mutluluğa dönüştü. Hemen o arada noter satışını hallettikten sonra, kamyoneti ayarlayıp garajımıza götürdük bu yorgun Suzuki'yi. Tabiki yarım kalan iş ziyaretimizi de ihmal etmedik.

Garajımıza ilk bakışta bakımsız egzozdan kurtulduk. Neler yapabileceğimizi kurguladıktan sonra, yepyeni bir stil ve keyif motosikleti olması için işe koyulduk.

İlk bakışta yorgun ama diri olan 1978 model GS550E, yakıt deposunun yeni görünümü için zımpara boya işlemleri için hazırladık.

Bilirsiniz ki, metal depoların en büyük sıkıntısı iç kısmının pas ve küf yapıp yakıt sistemini kirletmesidir.

Bunun önüne geçmek için deponun iç kısmını temizleyip komple epoksi kaplaması yaptık. Astarlanıp zımparalandıktan sonra boyaya hazır hale getirdik.

Motor kısmını ise indirip incelediğimizde şansın yarı yarıya bizden olduğunu gördük. Motoru biraz canına okumuşlar ama rektefiye ile rahatça aşabileceğimiz bir durum olduğunu görebilmek sevindiriciydi.

Bütün conta takımlarını, keçelerini, karbüratör tamir kitlerini Almanya Suzuki' de bulabildik ve orada sipariş ettik. Sarf malzemeleri gelene kadar Suzuki' yi toparlamaya devam ettik. Bu esnada Retro çizgisini yaşatmak adına ve ‘'caferacer'' ruhunu yakalaması için kuyruk şasesinde işlem yaptık. Aynı zamanda kuyruk şasesinin yuvarlak formunu daha iyi yansıtması için tek parça led ve stop grubu ekledik.

İşin can alıcı kısmı ise sele dizaynı oldu bizim için.

Bütün işlemlerini el işçiliği ile yapmış olmanın vermiş olduğu haz ile bizi oldukça uğraştırdı diyebiliriz.

İstediğimiz yükseklik ve forma ulaşması ne kadar eskiz hazırladık bilemiyoruz.

Fakat bu 70'lerin dört silindirli ve tek kişilik ruhunu yaşatmak için yorgunluğumuza değiyordu.

Model kalıplamalar kullanılan Ebaboard ile kuyruk ile sele şemasını oturttuktan sonra, ayrıntılara önem vermek adına motosikletimizin ara boşluğunuda kapatacak yan kapaklar hazırladık.

Tüm detaylarını bitirdikten sonra astarlanıp, yeni boyası için boyanmaya hazır hale geldi.
Depo, kuyruk, kapaklar ve ön çamurluk boya işlemindeyken, Almanya' dan gelen conta ve tamir takımları ile rektefiyeden gelmiş olan motorumuzu toparlamaya koyulduk.

Sıra sıra özenle torkladıktan sonra artık sıra egzoz manifoldlarına geldi. Vaktimizin büyük bir çoğunluğunun manifoldlar aldı diyebiliriz.

Çünkü orijinal manifoldlar oldukça ezilmiş ve neredeyse kullanılamaz haldeydi. Bütün sistemi baştan yapmamız gerekiyordu. 310 paslanmaz borular kendimiz imal etmeye karar verdik. İşin sıkıntılı ise bükme işlemini katlama ezilme olmadan yapmaktı ve bunun üstesinden makine parkımız sayesinde rahatça gelebildik.

Fabrika çıkışı 4 in 2 olan egzoz sisteminin 4 in 1 şeklinde yapmaya karar verdik. Bu oldukça spor bir hava katacak ve de bize özgü bir tasarım olacaktı. Dört egzoz manifold çıkışını bir çıkışa indirmek, zahmetli bir kaynak işçiliği yaptırdı bize. Fakat çokta keyifli oldu.

Motor aksamını ve manifoldları yerleştirdikten sonra, boyacımızdan parçalarımızda geldi.

Depo ve kuyrukta yaptığımız son rütuş işlemlerinden sonra, Suzuki GS550E yeni görüntüsüne kavuşmaya hazır hale geldi.

Gösterge ve diğer akşamlarda ise orijinal parçalarından vazgeçmedik. Yan kapaklarında üretildiği yılın ruhuna ithafen ‘'70s'' stickerı ise artık onun imzası oldu.

Suzuki GS550E' nin bütün hazırlanması aşamadı sadece cumartesi günleri 5 saat çalışmak sureti ile tam bir yılımızı aldı.

Bu ihtiyar delikanlının, restorasyon sürecinden sonra ‘'ihtiyar'' sıfatından sıyrılıp stil ve tarz sahibi olması ise bizim en keyif aldığımız andı. Bu projede ise Ömer Demirkurt ve Burak Çe' nin emeklerini yadsıyamam. Hayat bulan stillerde imzaları olduğu için her ikisine ayrı ayrı teşekkür ve minneti bir borç bilirim.

Sevgilerle,
Emre Dabbağ

Derleyen: Muhittin Öztürk