BMW R nineT Urban G/S Motosiklet İncelemesi
Bu yazımda sizlere ülkemizde oldukça sınırlı sayıda bulunan BMW R nineT Urban G/S'i tanıtıp aynı zamanda bir kullanıcı olarak yorumlarımı aktaracağım.
Öncelikle, bu motosikleti almamı sağlayan en önemli özelliği tabii ki tasarımı. Urban G/S'in tasarımının altında aslında derin bir BMW tarihi yatıyor. Bunun sebebi, esinlenilen makinenin üretilen ilk adventure motosiklet olarak bilinen 1980 BMW R 80 G/S olması.
1980'lerde arazi motosikletleri hafif, tek silindirli makinelerdi. G/S ise off-road yapabilecek şekilde donatılmış bir yol motosikletiydi. Aslında Urban G/S'in de aynı formül ile üretildiği açıkça ortada.
Günümüz standartlarında Urban G/S'e bakıp ‘bu bir adventure motosiklet' demek biraz zor olsa da, ben bu motosikleti her sürdüğümde eve gidiş yolum biraz daha uzuyor. Çünkü gördüğüm her patikaya giresim, farklı yollar deneyesim geliyor. Onu her ne kadar cafe-racer veya scrambler olarak tanımlasalar da, bence Urban G/S kullanıcısına verdiği hissiyat sebebiyle bir adventure motosiklet. Zaten dünya çapında Urban G/S ile yapılan uzun yollara ve girilen off-road parkurlara bakarsanız ne dediğimi daha iyi anlarsınız.
Günün sonunda, tabii ki bu bir yol motosikleti ve yol performansı gerçekten çok iyi. Hava soğutmalı, 1170cc, 110 hp güç ve 116 Nm tork üreten motor, 221 kg'lık dolu ağrılık ile birleşince bu tipte bir motosikletten beklenmeyecek bir hızlanma ile karşı karşıya kalıyorsunuz. 220 km/s maksimum hızına oldukça çabuk çıkıyor.
Peki gittiği kadar da durabiliyor mu? Evet durabiliyor. Frenleri ve amortisörleri standart R nineT'den daha düşük bir donanım seviyesinde gibi dursa da öndeki çift 320 mm diskli 4 pistonlu kaliperler oldukça yeterli bir performans sergiliyorlar. Urban G/S'in yüksek hızlarda çok dengeli olmasını sağlayan diğer bir özelliği ise gidon amortisörü.
Boxer motorun karakteristik özelliği olan alçak ağırlık merkezi şehir içi sürüşlerde kolaylık sağlarken, virajlı yollarda ise mükemmel bir performans sunuyor.
Görüntüsü klasik olsa da teknolojiden yoksun değil. ABS, Çekiş Kontrolü, hangi viteste olursa olsun düşük devirde motosikletin yığılmasını veya stop etmesini engelleyen anti-stall teknolojisi ve elcik ısıtma donanımları mevcut.
Uzun yol performansına gelecek olursak, Urban G/S'i Antalya'dan İzmir'e sürdüm. Günde 500 km civarı bir yol için bence oldukça rahattı. Selesi yumuşak, oturuş pozisyonu benim gibi adventure motosikletlere alışkın olanlar için hafif öne yatık ancak bir gidon yükseltmeyle kolayca halledilebilir. 120 km/s hızdan sonra rüzgar biraz rahatsız etmeye başlıyor. Bunun için de daha büyük ön kafa veya ön cam seçenekleri piyasada mevcut.
Yaptığım araştırmalar sonucunda Urban G/S'in sağlam ve sorunsuz bir motosiklet olduğu kanısına vardım. Dört mevsim motosiklet süren biri olarak bu zamana kadar kullandığım zincirli motosikletlerin zincir bakımı derdi de Urban G/S'in şaft aktarması sayesinde son buldu.
Kendi deneyimlerim bu şekilde, umarım hoşunuza gitmiştir ve bu motosikleti almayı planlayanlar için bir fikir oluşturmuştur. Ancak Urban G/S macerası burada bitmiyor çünkü güzel bir kişiselleştirme projesi olarak devam edecek. Yaptığım modifiyeleri ve karşı karşıya kaldığım zorlukları da başka bir yazımda paylaşmayı planlıyorum.
BMW R nineT Urban G/S'in detaylı teknik özellikleri ise şu şekilde;
Motor
Tipi
Hava/yağ soğutmalı çift silindirli yatık 4 zamanlı motor ('Boxer'), çift eksantrik ve her bir silindir başına dört radyal hizalı supap, merkezi dengeleme mili
Çap x strok
101 mm x 73 mm
Kapasite
1,170 cc
Nominal güç
7,750 dev/dk'da 110 bg (81 kW)
Maks. tork
6.000 dev/dk'da 116 nm
Kompresyon oranı
12.0:1
Yakıt hazırlanması/Motor kontrolü
Emme manifoldundan elektronik yakıt enjeksiyonu, çift kıvılcımlı ateşleme, devir kesici özelliğine sahip elektronik motor kontrolü
Emisyon kontrolü
Kapalı çevrim 3 yollu katalitik konvertör, EU-4 emisyon standardı
Kilometre / tüketim
Azami hız
200 km/sa'in üzerinde
Yakıt tüketimi (Dünya Motosiklet Test Ölçümü'ne göre 100 km)
5,3 l
Yakıt tipi
Kurşunsuz benzin, oktan oranı 95 -98 (RON), (nominal güç 98 RON'da)
Elektrik sistemi
Alternatör&;
üç fazlı 720 W alternatör
Akü
12 V / 12 Ah, bakım gerektirmez
Güç aktarımı
Debriyaj
Hidrolik tahrikli tek diskli kuru debriyaj
Şanzıman
Helisel dişli takımlı, daimi senkromeçli 6 ileri vitesli şanzıman
Aktarma
Şaft tahrikli
Şasi / Frenler
Şasi
Bir ön ve iki arka bölmeden oluşan üç bölmeli şasi, yük taşıyan motor-şanzıman ünitesi, tek kişilik kullanım için çıkarılabilir arka yolcu çerçevesi
Ön çatal / süspansiyon
43 mm sabit boru çaplı teleskopik çatal
Arka çatal / süspansiyon
Alüminyum döküm tek salıncak, BMW Motorrad Paralever ile birlikte; merkezi yaylı bağlantı, yay ön yükü cıvata anahtarı ile kademesiz olarak ayarlanabilir, geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir
Süspansiyon mesafesi ön / arka
125 mm / 140 mm
Tekerlekler arası mesafe
1.527 mm
Kaster
110.6 mm
Jantlar
Döküm tel jantlar
Gidon açısı
61.5 °
Ön jant
3.00 x 19"
Arka jant
4.50 x 17"
Ön lastik
120/70 ZR 19
Arka lastik
170/60 ZR 17
Ön fren
İkiz fren diskleri, 320 mm çap, 4 pistonlu kaliper
Arka fren
Tek disk fren, 265 mm çap, çift pistonlu yüzer tip kaliper
ABS
BMW Motorrad ABS
Boyutlar / ağırlıklar
Sele yüksekliği, yüksüz durumda;
850 mm (alçak sele (OE): 820 mm)
Bacak içi bombesi;
1.890 mm (Alçak sele (OE): 1,830 mm)
Kullanılabilen depo kapasitesi
17 l
Yedek depo
Yaklaşık 3,5 l
Uzunluk
2.175 mm
Yükseklik (aynalar dahil)
1.330 mm
Genişlik (aynalar dahil)
870 mm
Boş ağırlık, tam dolu yakıt deposuyla/yola çıkmaya hazır
221 kg
1)
İzin verilen toplam ağırlık
430 kg
Yük kapasitesi (standart donanımla)
209 kg
STANDART DONANIM
Donanım
- Çelik yakıt deposu, 17 l
- Tek parça sele (sele yüksekliği: 850 mm)
- Çıkarılabilir arka yolcu çerçevesiyle birlikte arka yolcu ayak dayamaları
- Kontak, gidon ve depo için tek anahtar sistemi
- Yan ayak sensörü
- Fren kolu ve debriyaj kolu ayarlanabilir – çoklu ayar
- Araç üstü dokümantasyon ve aletler
Özellikler
- BMW Motorrad ABS (seçilebilir)
- Ayak dayamaları
- Ses klapeli paslanmaz çelik egzoz sistemi
Elektrik sistemi
- Sürekli yanan ışıklar ve tehlike uyarı ışıkları sistemi
- Takometre üzerinde çok işlevli ekran
- Güç soketi
- Tek Kablolu Sisteme (SWS) sahip CAN veriyolu
- Elektronik immobilizer
- Diyagnostik arayüz
- 720 W jeneratör
- Beyaz sinyal lambaları ve LED stop lambası