Agresif Bir Sport-Touring: KTM 1290 Super Duke GT
Yazar: Muhittin ÖZTÜRK

Agresif Bir Sport-Touring: KTM 1290 Super Duke GT


03.06.2016

Spormoto' nun 10. Yılı münasebeti ile düzenlemiş olduğu basına özel lansman ve test sürüşü için Riva' daydık. Açıkcası bu yol canavarını bizde merak ediyorduk. Kendine özgü tasarımlar ve teknik özelliklerle tam bir Ar-Ge çılgını KTM' in, 1290 Super Duke GT ile Sport-Touring sınıfında son derece radikal bir model olarak karşımıza çıkıyor.

Dizayn olarak sert çizgili bir grenajlara sahip olan 1290 Super Duke GT, dışarıdan oldukça dikkat çekiyor. Bu modelle cadde segmentinde en üst perdeden başlayan KTM, KISKA ekibi ile agresif bir dizay ortaya çıkarmışlar. Çirkin ama çekici bir görüntü ile yolda sizi görenler, gözden kayboluncaya kadar sizi izleyeceklerine emin olun.

1290 R modelinin üzerinde geliştirmeler yapanlar KTM, ‘'naked'' havasından çıkılarak sportif yönü ağır basan bir touring model geliştirmiş. LC8 ‘ in akıcılığını ve devamlı güç karakteri ile birlikte 1,3 litrelik bir V2 motor, ilk çalıştırmada sizi heyecanlandırmaya başlıyor.  Silindir başında dört valfli, 173 beygir ve 144 Nm tork ile, çizgi film kahramanı Road Runner havasını size yaşatıyor. Map güncellemeleri ve egzoz değişimleri gibi modifikasyonlarla, 180 beygirin üzerindeki değerlere rahatça ulaşabilirsiniz. KTM mühendisleri bu model için LC8' motorunu ayrıca düzenlemeler getirmişler. Tork ve güç dağılımının mükemmel uyumunu yakalamak için,  ateşleme zamanlamaları için en uygun map' ten tutunda, yeni tip silindir kafaları, subapların zamanlamalarına kadar; klasik bir KTM çılgınlığı ortaya koymuşlar. Pistonlarda ise Formula 1 teknolojisini baz alarak, daha güçlü ve daha hafif bir proje ortaya çıkarmışlar.

Şasi de ise paslanmaz krom ve molibden alaşımlı kafes tipinde, ağırlık merkezini aşağıya çekecek bir yapı hazırlamışlar. Arka maşa ise yandan tek kollu dizayn harikası bir tasarım olmuş. Diğer tarafta ise egzoz ile hırçın görüntüsünü devam ettirmiş. Ve bunun sonucunda inanılmaz akıcı bir motosiklet ortaya çıkartmışlar. Test sürüşümüzde ise gaz elciğinin bu kadar dolu dolu olduğu hissetmek çok başka duyguydu. Neredeyse vitesin bittiğini bile anlaşılmayacak düzeye gelmiş diyebiliriz. Devir kesici lambası deli gibi yanıyor zaten, üst vites için.

Düşük devirlerdeki torkun keyfi, akıcı bir şekilde artan beygir gücü ile birleşince gerçekten bir keyif makinası orataya çıkmış. Kaydırmalı debriyaj sayesinde hızlı vites küçültmelerinde bile, keyfinizi hiç kaçırtmıyor. Zaten MTS (motorcycle traction control) ile çekiş kontrolü ile ‘' Viraj ABS' si dediğimiz C-ABS (Combined ABS) bütünleşik ABS modülü ve onu destekleyen MSC (motorcycle stability control) ünitesi ile sürüş limitlerinize rahatlıkla ulaşabiliyorsunuz. 

Sürüş modlarını kolaylıkla seçip, o günkü ruh halinize ister ister ‘'Rain'' modu, ister ‘'Road'' modu istersenizde ‘'Sport'' moda geçip delirebilirsiniz.
KTM, frenlerde Brembo' yu acımasızca kullanmış. Moto GP yarışlarındaki Brembo kaliper sistemini 1290 Super Duke GT' ye uyarlayan Ktm, fren konusunda net bir şekilde tavrını belli etmiş. Bu kadar saldırgan bir gücü, bu Brembo kaliperler durdurabilirmiş zaten. Önde 320 mm lik çift disk ile başlayan ve Brembo M50 radyal tek parça dört pistonlu kaliperle birlikte, durdurma gücünü o kadar net bir şekilde hissediyorsunuz ki, hazır değilseniz sizi üzerinden atabilecek kadar güçlü bir tutuş sergiliyor.  Arkada ise 240 mm lik disk ile birleşik yapıda çift pistonlu Brembo kaliper kullanılmış. Ktm, frenlemeden asla ödün vermediği bir gerçek… 

WP markasını tercih eden KTM; Semi – active süspansiyonlar ile SCU (elektronik süspansiyon kontrol) ünitesi ile hem kendiniz ‘'Comfort'', ‘'Street'' ve ‘'Sport'' şeklinde ayar yapabiliyorsunuz, hemde SCU sizin yerinize yol zeminini okuyup ayarlarda iyileştirmeler yapıyor. Bu da yetmezmiş gibi sizin kullanım şeklinize göre ayrıca ayarlamaları da gerçekleştiriyor. WP ön amortisörler 48 mm çaplı olarak 125 mm hareket aralıklı, arkada ise WP monoshock 156 mm hareket ağırlığı ile, tüm yolculuğunuz esnasında ve değişken sürüş tarzlarına karşı mükemmel derecede bir uyum gösteriyor.

Gündüz ledleri sayesinde ciddi bir görünürlük kazanmış. Led sinyallerle bütünleşik bir yapıda 1290 Super Duke GT' de standart bulunan ekstra bir özellik ise; gece sürüş sürüşlerinizde dönüş esnasında MSC ünitesinin yardımı ile dönüş yönünüze doğru, led lamba size ekstradan yol aydınlatması sağlıyor.

LED sinyallerin otomatik kapanma özelliği de keyifli olmuş, ünite sizin durumunuzu algılayarak sinyal verdikten 10 saniye sonra ya da 150 metre sonra otomatik olarak kapanıyor.

Göstergeler ise  devir saati analog olmak üzere gayet net bir şekilde okunaklı ve sade bir tasarım olmuş. Sol lcd ekranda ise bütün set-up ayaralarınızı gösteren ve dilediğinizde elciklerdeki kontrol tuşları sayesinde kendinize göre ayarlamalar yapabiliyorsunuz. İlk başta menü içerisinde ayarlamalar kontrol butonları yüzünden karışık gelebilir, alışınca ayarlamalarınızı rahatlıkla yapabiliyorsunuz. 

23 litrelik bir depoya sahip olan 1290 Super Duke GT, düşük ağırlık merkezi sayesinde 228 kg' lık bir ağırlığa sahip. Oturuş pozisyonunuz ile birlikte dizlerinizle birlikte rahatça depoyu kavrayabiliyorsunuz. Sakin kullanımlarda ortalama 5,5 - 6 lt gibi bir tüketim sunan bu makina, performanslı sürüşlerde yakıtı hakikaten tüketiyor ama hakkını veriyor.
Ayarlanabilir ön cam ile sürüşünüze göre yükseklik ayarını rahat bir şekilde yapabiliyorsunuz. 

Sele konforuna gelince ise rahatlık konusunda sport-touring kategorisinin ‘'sport'' tarafı baz alınmış diyebiliriz. Artçı için konforu arttırılmış diyebiliriz. Gerçi motorunuzun performansı sizi etkileyeceği için, kaba etleriniz ağrımadan gideceğiniz yere çoktan varmış olabilirsiniz. Burasıda ayrı bir değerlendirme konusu olabilir : ) 
1290 Super Duke GT' nin bana en çok keyifli veren kısmı virajdaki tutuş kararlılığı oldu. Tabiki lastik faktörünü göz ardı edemeyiz çünkü KTM bu model için Pirelli Angel GT ile birlikte geliyor. Düşük ağırlık merkezi, viraj esnasındaki gaz progresleri ile birlikte tek kelime ile keyif ve huzur vadediyor. 

Kıssadan hisse, KTM elindeki bu canavarı birazda uysallaştırarak, touring felsefesine de atıfta bulunarak karşımıza 1290 Super Duke GT' yi çıkarmış.
İyi de yapmış : )

           Yazar: Muhittin ÖZTÜRK        

1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
1290 Super Duke GT
SPORMOTO KTM Türkiye Genel Müdürü Selçuk Bektaş ve Muhittin Öztürk

motorcular.com'da üye ve kurumsal kullanıcı üyelerinin oluşturduğu tüm içerik, görüş, bilgi ve belgelerin doğruluğu, eksiksiz ve değişmez olduğu, yayınlanması ile ilgili yasal yükümlülükler içeriği oluşturan kullanıcılara aittir. motorcular.com portalına girilen içeriklerin, görüş, bilgi ve belgelerin yanlışlık, eksiklik veya yasalarla düzenlenmiş kurallara aykırı olmasından motorcular.com hiçbir şekilde sorumlu değildir. Sorularınız için ilan veren üyeler ile irtibata geçebilirsiniz.

Başa Dön