BMW F750 GS ve F850 GS'te İlk Gördüklerimiz
Geçtiğimiz hafta Almanya'da bulunan BMW Welt'te BMW F750GS ve F850 GS'in bize enteresan gelecek görüntülerini çektik. Ülkemizde merakla beklenen BMW F750 GS ve F850GS' e dair gördüklerimizi sizlerle paylaşıyoruz.
1200 GS'in çizgilerine oldukça yaklaşmış. BMW Welt'te yakından inceleme fırsatı bulduğumuz BMW F750 GS'in bakışta dikkatimizi çeken durum, motosikletin sahip olabileceği bütün donanımların üzerinde olması.
Ön far dizayn olarak yenilenmiş bir asimetrik yapı almış. Halojen farların ortasında yatık Y şeklinde gündüz ledi yer alıyor. Dikkatimizi çeken ilk unsur ise far koruma takılmak istesense nereye monte edileceği sorusu olacak. Bunun için yeterli tutuşu sağlayacak bir vida ya da korumanın bağlanacak bir yeri pek bulunmuyor.
F850 GS'te 1200 GS'te kullanılan ekranın aynısı yer alıyor. 1200 GS gibi büyük hacimli ve iri bir motosiklette genişlik ideal boyuttayken, F750 GS'te biraz kelebek etkisi yaramış diyebiliriz. Bu ebatlardaki bir motor için dev bir ipad gibi duruyor.
Keyless Go olarak adlandırdığımız anahtarsız çalıştırma sistemi ile beraber depo kapakları da anahtarsız olarak açılabiliyor. Cruise control, ESA gibi elciklerdeki kontrol kütüklükleri 1200 GS ile aynı.
Navigatör bağlantısı ise küçük cam kullanımı sonucu ve yer olmayışından dolayı braket yardımı ile gidon bağlantılarının üzerine alınmış olması bir handikap diyebiliriz. Normalde ekran üzerine yerleştirilen navigasyonlar kullanabilirlik açısında çok daha başarılı olurken, F750GS ve F850GS'te gion üstüne gelmesi kullanılabilirlik konusunu tartışılır hale getirmiş.
Motor kısmında ise oldukça değişiklikler söz olmuş. Yağ filtresi arka fren pedalına yakın, egzoz manfoldunun üstünde kalacak şekilde konumlandırılmış. Eski kasada motorun ön tarafında konumlandırılmıştı ve değişim konusunda size biraz daha kolaylık sağladığı aşikardı.
F750 GS'te motor bloğunun altını koruyan karter koruma bulunmuyor. F850 GS'te ise plastik olarak mevcut.
F750 GS'te elcik koruma bağlantıları gidon topuzları ve ayna kolunun dibinden tutturulmuş. Ayna kolunun altından gelen bağlantının uzun bırakılması ile her ne kadar görsellik katılmış olsada, ''daha düzgün bir şey yapılamaz mıydı?'' sorusunu aklımıza getirdi.
BMW F850 GS'te bulunmaması ise biraz şaşırttı diyebiliriz. F800 serisinin biraz daha arazi sevenlere yatkın olduğunu düşünürsek, ekstradan alınması gereken bir aksesuar durumuna düşmüş.
Sinyaller ise 1200 GS'te kullanılan LED sinyaller ile aynısı.
Ön fren kaliperlerinde bulunan fren hidrolik tahliye vidalarının biraz fazla uzun olduğu gözümüze çarptı. Brembo kaliperler işlevselliğinin yanı sıra görünümü ile de kendini ortaya koymasını düşünürsek; bu durumun tamamen işlevsellik yönünü düşünmüş olmaları net bir şekilde belli oluyor.
BMW F750 GS ve F850 GS'te tek parça sele kullanımı tercih edilmiş.
Dikkatimizi fazlası ile çeken bir unsur ise ESA'ya ait sistemin F750 GS ve F850 GS'te motosikletin sol arka kısmına hari olarak konumlandırılması olmuş. Motosiklete jop takılmış görüntüsü veren bu aksamın, rahat çalışması düşünülmüş. Buradaki kafaları karıştıran unsur, motosikletin sola herhangi bir sebepten dolayı düşmesi sonucu, ESA ünitesi zarar görürse okkalı bir masrafa hazır olmakta fayda var. Touratech ya da Wunderlich'e gün doğmuş gibi gözüküyor.
BMW F750 GS alaşım jant kullanırken, BMW F850 GS'te tel jant bulunuyor. Janttaki tellerin, tubeless lastik kullanılabilmesi için dizayn edilmesi ile iç lastik problemlerinin önüne geçilmiş.
BMW F750 GS ve F850 GS'in üzerinde bu modellere özgü üretilmiş olan Akrapovic egzoz bulunuyor. Kare formlu bir egzoz tipi ile oldukça değişik bir hava katmış diyebiliriz.
Bizi en çok şaşırtan durum ise Quick-shifter ünitesinin BMW F750 GS ve F850 GS'te dışarıda yer alması oldu. İlk bakışta quick-shifter özelliğinin standart olması cezbetse de, ünitenin dışarıda yer alması olası darbelere karşı savunmasız olması. Artı görünüm olarak ise çokta şık durduğunu söyleyemeyiz. Tabiki bu durumun tamamen kişisel tercihe bırakmak daha doğru olacaktır.
