Honda CBR500R FOUR: 4 Silindirli Yeni Supersport

Honda, Japonya'da 30 yılı aşkın süre boyunca ilgi gören CB400 SUPER FOUR'un mirasını, 2027 model yılı için geliştirilen CBR500R FOUR ile sürdürüyor. Markanın sıralı dört silindirli motor geleneğini modern teknolojilerle buluşturan yeni model, sportif sürüş keyfini günlük kullanım kolaylığıyla bir araya getirmeyi hedefliyor.

Keskin grenajları, kompakt gövdesi ve öne doğru yoğunlaşan tasarımıyla alışılmış orta sınıf spor motosikletlerden ayrılan CBR500R FOUR, büyük hacimli Super Sport modellerinden esinlenen bir görünüme sahip. Honda, bu modelle hem yeni nesil sürücülere hem de yüksek devirli dört silindirli motorların karakterini arayan motosiklet tutkunlarına hitap etmeyi amaçlıyor.

Motosikletin kalbinde, Japonya pazarındaki CB400 SUPER FOUR'da kullanılan motorun geliştirilmiş hâli olan, çift eksantrikli ve 16 supaplı 500 cc sıralı dört silindirli bir motor bulunuyor. Ünite, 11.000 devirde 72,1 hp güç, 9.750 devirde 47,4 Nm tork üretiyor ve 12.500 devirde kesiciye giriyor. Ayrıca 35 kW gücünde, A2 sınıfı ehliyete uygun bir versiyon da sunulacak.

Motorun geliştirilmesinde ağırlığı ve sürtünme kayıplarını azaltmaya odaklanılmış. Silindirlerde kullanılan nikel-silisyum karbür kaplama, geleneksel silindir gömleklerine duyulan ihtiyacı ortadan kaldırırken supap iticilerindeki elmas benzeri karbon kaplama sürtünmeyi düşürüyor. Optimize edilmiş mil yerleşimi de motorun boyuna uzunluğunu azaltarak ağırlık merkezinin iyileştirilmesine katkıda bulunuyor.

Farların altındaki çift ram-air kanalı, yüksek hızlarda motora daha yoğun hava girişi sağlıyor. Üstten beslemeli emme sistemi ve farklı uzunluklardaki emme hunileri, hava akışını ve gaz tepkilerini optimize ederken karakteristik bir emme sesi oluşturuyor. 1975 tarihli CB400 FOUR modeline gönderme yapan 4-2-1 egzoz sistemi ise iki odacıklı susturucusuyla motorun ses karakterini tamamlıyor.

CBR500R FOUR'un öne çıkan özelliklerinden biri, standart olarak sunulan Honda E-Clutch sistemi. Bu teknoloji sayesinde sürücü kalkış, duruş ve vites değişimleri sırasında debriyaj kolunu kullanmak zorunda kalmıyor; vites pedalını kullanması yeterli oluyor. Debriyaj kolu yerinde kalıyor ve istendiğinde geleneksel biçimde kullanılabiliyor.

Elektronik sistem, motor devri, araç hızı, gaz açıklığı ve vites konumu gibi verileri değerlendirerek debriyaj hareketini otomatik biçimde yönetiyor. Elektronik gaz kontrolüyle birlikte çalışan E-Clutch, vites küçültürken motor devrini arka tekerleğin hızına uyarlayarak geçişleri yumuşatıyor. Sert frenleme sırasında arka tekerlekte zıplama algılandığında da debriyaj kontrolü devreye girerek motosikletin dengelenmesine yardımcı oluyor.

Sürücü, vites pedalına uygulanması gereken kuvveti sert, orta ve yumuşak olmak üzere üç seviyede ayarlayabiliyor. Vites yükseltme ve küçültme için farklı ayarlar seçilebiliyor. Sistem istenildiğinde devre dışı bırakılabiliyor ve motosiklet geleneksel debriyaj kullanımıyla sürülebiliyor. Bu özellik, özellikle yoğun trafikte sürücünün yorulmasını azaltmayı amaçlıyor.

Elektronik gaz kontrolü, üç hazır sürüş modu sunuyor. STANDARD modu dengeli güç aktarımı sağlarken SPORT modu daha keskin gaz tepkileri ve daha az elektronik müdahaleyle sportif sürüşe odaklanıyor. URBAN modu ise şehir içinde daha yumuşak güç aktarımı sunuyor. İki USER modu üzerinden motor gücü, motor freni ve Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) ayrı ayrı ayarlanabiliyor.

Yeni çelik boru şasi, motoru taşıyıcı unsurlardan biri olarak kullanıyor. Motosikletin dingil mesafesi 1.412 mm, gidon açısı 25 derece ve iz mesafesi 99 mm. Boş ağırlığı 189 kg, sele yüksekliği ise 780 mm. Klipsli gidonlar sportif bir sürüş pozisyonu sağlarken dar dönüş çapı ve daraltılmış arka şasi yapısı, şehir içi manevraları ve yere ulaşmayı kolaylaştırmayı hedefliyor.

Süspansiyon sisteminde önde 41 mm KYB ters maşa, arkada ise Pro-Link bağlantılı amortisör bulunuyor. Alüminyum arka salıncağın kullanıldığı sistemde arka amortisörün yay ön yükü beş kademede ayarlanabiliyor. Frenler, önde ikişer pistonlu Nissin radyal kaliperlerin görev yaptığı çift 296 mm diskten ve arkadaki 240 mm diskten oluşuyor. Çift kanallı ABS standart donanım kapsamında.

Beş kollu Y tasarımlı hafif alüminyum jantlarda önde 120/70-ZR17, arkada 160/60-ZR17 ölçülerinde Pirelli Diablo Rosso IV lastikler kullanılıyor. Bu donanım, motosikletin sportif yol tutuşunu destekliyor.

Tasarımda ince çift LED farlar, gündüz sürüş aydınlatmaları, keskin grenajlar ve kısa kuyruk bölümü öne çıkıyor. Yakıt deposunun kapasitesi 14 litre. Sürücüyü çevreleyen kokpitin merkezinde, güneş ışığında okunabilirliği artırmak üzere optik birleştirme teknolojisi kullanılan beş inçlik renkli TFT ekran yer alıyor.

Honda RoadSync bağlantısı, Android ve iOS telefonlarla uyumlu çalışıyor. Gidondaki dört yönlü kontrol düğmesi üzerinden dönüş yönlendirmeli navigasyona erişilebiliyor; Bluetooth kask kulaklığı aracılığıyla telefon görüşmeleri yapılabiliyor ve müzik dinlenebiliyor. Ekranın sağ alt kısmındaki USB-C bağlantısı ise telefon şarjı için kullanılabiliyor.

Honda, model için arka çanta, depo koruma pedleri, diz tutuş pedleri, yüksek ön cam, ısıtmalı elcikler ve alarm sistemi gibi orijinal aksesuarlar sunacak. CBR500R FOUR, Ignition Red (Tricolour) ve Mat Ballistic Black Metallic olmak üzere iki renk seçeneğiyle satışa çıkacak.

Honda CBR500R FOUR, yüksek devirli dört silindirli motorunu E-Clutch teknolojisi, ayarlanabilir sürüş modları ve sportif şasiyle birleştiriyor. Modelin temel amacı, Super Sport motosikletlerin performans karakterini günlük kullanımda pratiklikten ödün vermeden sunmak. Siz yeni CBR500R FOUR hakkında ne düşünüyorsunuz?