ROYAL ENFIELD MOTOSİKLET TARİHİ ve MOTOSİKLET MODELLERİ

Enfield Cycle Company, Redditch, Worcestershire merkezli fabrikasında, Royal Enfield adı altında motosikletler, bisikletler, çim biçme makinaları ve sabit motorlar üretti. Silah üreticisi mirası, top içeren logosuna ve "Made Like A Gun" mottosuna yansıdı. Royal Enfield marka adının kullanımı, 1890'da Krallık tarafından lisanslandı.

İlk Yıllar

1909'da Royal Enfield, İsviçre asıllı, 2  1/4 HP V twin motoruna sahip küçük bir motosiklet sunarak motosiklet dünyasını şaşırttı. 1911'de bir sonraki model, 2  3/4 HP motoru ve iyi bilinen Enfield 2 vitesli şanzımanıyla övündü. 1912'de sepetli kombinasyonuyla JAP 6 HP 770cc V twin geldi. Enfield'ı ev sahibi adı yapan bu motor oldu. 1914 yılı, şuanda standart Enfield boya planını oluşturan siyah cilalı parçalar ile altın kaplamalı yeşil benzin deposuna sahip olan, ve bu sefer Enfield'ın kendi motorunu kullanan 3 HP'lık motosikletleri gördü.

1901 Royal Enfield kurucuları. Soldan sağa; Walter Grew, Ernest Godbolt, Daniel Doyle, Louis Goviet

Savaşların Arasında

Birinci Dünya savaşının patlak vermesi sırasında Royal Enfield, 6 HP sepetli ve sedyeli ekip motosikletlerini Krallığa gönderdi. Bu motor aynı zamanda motosiklet sepetine takılan, gökyüzüne döndürülebilen ve alçak uçuş yapan hava araçlarına karşı kullanılabilen Vickers makineli tüfeğine sahipti. Royal Enfield büyük sayılarda motosikleti İngiliz Savaş Bakanlığına tedarik etti ve aynı zamanda Rus Hükümetiyle bir motosiklet sözleşmesi yaptı.

Fabrikanın 20'li yıllarda gelişmesiyle, model yelpazesi de genişledi ve 1924'de Royal Enfield, 2 1/4 HP iki zamanlı motosikletin dört versiyonunu sunuyordu, iki yeni JAP motorlu 350cc motosiklet ve 8 HP Vickers motorlu sepetli kombinasyonların iki versiyonu. 30'lu yıllardaki büyük kriz sırasında Royal Enfield'da etkilendi ve motosikletler için olan talep azaldı fakat bisiklet üretimi aynı tempoda devam etti ve şirket zor da olsa devam etti. Tamamen kapalı olan motosiklet modeli Cycar, 30'lu yıllarda ortaya çıktı.

Royal Enfield 1000cc - 1931

İkinci Dünya Savaşı sırasında, diğer üreticiler gibi Royal Enfield'da, İngiliz yetkililer tarafından askeri motosikletler tasarlama ve üretme için çağrıldı. Ordu için üretilen modeller, WD/C 350cc SV, WD/CO 350cc OHV, WD/D 250cc SV, WD/G 350cc OHV ve WD/L 570cc SV oldu. En iyi bilinen Enfield'lardan biri olan ve Flying Flea olarak tanınan, Royal Enfield WD/RE, hava indirme birlikleri tarafından paraşütle yollanan 125cc'lik hafif bir motosikletti.

Royal Enfield WD Flying Flea WW2 Askeri Motosiklet

Savaştan sonra fabrika, savaş sırasında tasarladığı modelleri üretmeye devam etti ve efsane Bullet'ın atası olan efsane J 2 modeli ortaya çıktı. Aynı motosiklet dünyanın en uzun süredir üretilen motosikleti olma onuruna erişti.

Hindistan Bağlantısı

Royal Enfield motosikletler, Hindistan'da 1949'dan beri satılıyordu. 1955'de, Hindistan hükümeti, polis güçleri ve ülke sınırlarındaki ordunun devriye görevleri için uygun bir motosiklet aramaya başladı. Bullet 350, bu iş için en uygun motosiklet seçildi. Hindistan hükümeti bu 350cc motosikletlerden, ozaman için çok büyük bir sipariş rakamı olan, 800 tane sipariş etti. Böylelikle 1955'de, Redditch Sirketi, Hindistan'daki Madras Motors ile ortaklık kurarak, 'Enfield India' adı altında bu 350cc Bullet modellerinin montajını, Erstwhile Madras'ta (Şuan Chennai) yapmaya başladı. Anlaşma gereğince Madras Motors, şirketin hisselerinin çoğunluğuna (%50'nin üzerinde) sahip oldu. 1957'de üretim ekipmanları da tam teşekküllü üretime geçilmesi için Enfield India'ya satıldı. Enfield Bullet, Hindistan otoyollarına hükmetti ve her geçen yıl popülerliği arttı.

Hindistan'da Üretim Hattından Bir Görüntü

İnglitere'de Kapanma

Royal Enfield UK, motosiklet üretimine devam etti ve 1968'de, Norton-Triumph-Villiers (NVT) şirketine satılmadan önce biraz daha yenilikçi ve güçlü makineler üretti, özellikle Royal Enfield Meteor, Constellation ve son olarak Interceptor 700. Üretim 1970'de durdu ve şirket 1971'de dağıldı. Redditch fabrikasından kalan takım ve ekipmanlar açık arttırma ile satıldı. Bu sırada Bullet 350, Hindistan'da üretilmeye devam etti ve 1980'lerde motosikletler Avrupa'ya bile ihraç edildi. Motosiklet üretimi sonlandıktan sonra bile hassas mühendislik bölümü çalışmaya devam etti ve hatta bisikletler bir zaman daha üretildi.

Eicher Bölümü

1990'da Enfield India, Eicher Group ile stratejik bir ittifak kurdu ve daha sonra 1994'de birleşti. Enfield India'nın Royal Enfield ismini alması bu birleşmeyle oldu. Eicher Group, Hindistan'ın önde gelen otomotiv gruplarından ve traktörler, ticari araçlar, otomotiv parçaları, ihraçlar, kıyafetler, yönetim danışmanlığı ve motosikletler gibi çeşitli alanlarda çalışmakta. O zamandan beri şirket, üretim teknolojisi ve sistemlerini modernize etmek için önemli yatırımlar yaptı. 1996'da hükümet, emisyon için sıkı normları uygulama kararı aldığı zaman buna uyan ilk motosiklet üreticisi Royal Enfield oldu. Şirketin emisyon normlarına uyumu bir gelenek olarak kaldı ve dikkat ettiği en önemli faktörlerden biri oldu.

Altyapı ve Teknoloji

Dünyaca bilinen güvenilirliğe ve sağlamlığa sahip kaliteli motosikletler üretmek için teknoloji harikası bir altyapı gerekiyor ve Royal Enfield'ın Chennai üretim tesisinde yaptığı tam da bu. Aktif bir araştırma ve geliştirme kanadı, değişmekte olan müşteri tercihleri ve Hindistan ile uluslararası çevre standartlarının zorluklarına uyum sağlamak için çalışıyor. Yeni bir ürün tanıtırken bu takım, titiz bir müşteri iletişim programı, tasarım, eşzamanlı mühendislik ve test süreçlerini içinde barındıran bütün ilişkili planlamaları üstleniyor. Royal Enfield'daki tasarım ekibi, üst düzey CAD/CAM iş istasyonları ve en son teknoloji modelleme yazılımları ile tam donanımlı. Birinci sınıf tasarımcılar, pazarın beklentilerini karşılamak için sürekli yenilikçi motosikletler öne sürüyorlar. Ürün geliştirme test laboratuarı, motosiklet ve bileşenlerinin sürekli sıkı bir şekilde test edilmesi ve müşteri deneyiminin en iyi hale getirilmesi için çalışıyor.

Üretim

Royal Enfield'ın üretim operasyonları, bir takım otomatik işlemler ile, modernizasyon ve iyileşme çabasından geçiyor. Şirket, hücresel düzenler, istatistiksel proses kontrol ve esnek üretim sistemleri gibi modern üretim uygulamalarını kullanıyor. Cheannai üretim tesisi, operasyonlarını temiz ve güvenli bir çevrede yönettiği için ISO 9001 sertifikası aldı, ISO 14001 kalite sertifikasını kazandı ve kalite seviyesinin korunması ve arttırılması için önlemler aldı.

Royal Enfield, motosikletlerde kullanılan her bileşenin, şirketin sıkı kalite standartlarına uyan, Hindistan otomotiv endüstrisindeki en iyi satıcılardan temin edilmesini sağlıyor. Şirket, onlara teknik ve yönetimsel destek sağlarken, Direct-On-Line ve satıcı Self-Sertifikasyon gibi uygulamaları sürdürerek, bütün tedarikçileriyle yakın çalışıyor.

Pazarlama Ağı

Müşterilerin nabzını ancak onlara yakın olarak hissedebilirsiniz. Bu düşünce süreci Royal Enfield'ın 11 marka mağazası, tüm büyük şehirlerde ve kasabalarda 250 bayi ve 200'den fazla yetkili servis merkezi gibi geniş bir ağ kurmasını sağladı. Şirket aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Birleşik Arap Emirlikleri, Kore, İngiltere, Fransa, Almanya, Arjantin ve bunun gibi 42 ülkede, 40 ithalatçı ve 300'den fazla bayi ile motosiklet ihraç ediyor.

Royal Enfield - Devrini Yükseltiyor

Ülkedenin en iyi ve en parlak takımları ile, yönetim uzmanlarından oluşan, yetenekli ve kendini adamış bir işgücüne sahip olan şirket, kendine has, açık bir kültüre sahip ve bu sayede Royal Enfield, canlı ve duyarlı bir şirket. Hindistan ve dünyanın heryerindeki müşteriler için Royal Enfield, motosikletten fazlası anlamına geliyor: Bu, solmayan bir tutku, duygu ve ilgi ile özel bir topluluğa ait olma hissidir. Şirket liderlik pozisyonunu arttırmaya hazır, ister Hindistan'daki güçlü ve lüks motosiklet segmenti veya dünyanın başka bir yerindeki klasik motosiklet segmenti olsun, belirgin tarzlı ve daha güçlü motosikletler tanıtarak, ürünleri etrafındaki mevcut toplulukları güçlendirmek, ağını genişletmek ve kendine has bir motosiklet deneyimi sağlamak için çalışıyor.

Hindistan'da macera ve gündelik sürüş motosikleti üreten tek marka olan Royal Enfield, son günlerde medya reklamlarından uzak durarak dikkatini markanın arkasında durduğu değerleri güçlendirmeye verdi. Kült statüsüne sahip olan Royal Enfield, çok yönlü, kendine has ve dayanıklı olması ile biliniyor. Kendi sınıfına özel olan, rahatlık ve macera ile anılan bir motosiklet olarak algılanıyor; yollarda sürülmeye ve ilerlemeye devam ediyor.

Royal Enfield, gündelik motosiklet kullanımını bir yaşam stili olarak destekliyor ve Royal Enfield sahiplerini sürmeye devam etmeleri için teşvik ediyor. Bu konuda şirket, Rann of Kutch, NH 17 (Mumbai'den Goa'ya), Rajastan ve Güney Odyssey'de gibi yıllık toplantılar ve turlar düzenliyor. Aynı zamanda, her yerden Royal Enfield sürücülerinin ilgisini çeken, Goa'daki Rider Mania adlı yıllık motosiklet festivalini düzenliyor.

 

 

KRONOLOJİK ROYAL ENFIELD TARİHİ

1898 : Royal Enfield adı altındaki ilk otomotiv aracı üretildi - De Dion-Bouton 2.75hp motorlu quadricycle. Ardından tricycle üretildi.

1900 : Quadricycle ve tricycle üretimi belli sayılara ulaştı.

1901 : Ön teker üzerinde 150cc 1.5hp motorlu Motor Bicyle modeli üretildi. Werner tasarımında motor önde bulunuyordu ve çapraz bir kayışla arka tekeri döndürüyordu.

1902 : Model o yıl boyunca devam etti ve benzer mekanizmalı 239cc 2.75hp Enfield motor kullanılmaya başlandı.

1903 : İki yeni model Enfield motorlara sahipti. Biri kayışlı 239cc diğeri de 2.25hp su soğutmalı ve arka tekere zincir aktarmalıydı fakat çok daha pahalıydı. Üçüncü bir model olan Minerva'nın çıkmasıyla üretimden kalkması bir oldu.

1904 : Basit bir tek silindirli kaldı - 2.75hp ve 3.5hp motoru ve kayışlı aktarmasıyla - bir de ekstra hava soğutmalı versiyon sunuldu.

1905 : Ucuz model iki vitesli şanzımana sahip oldu. Firma'nın ilgisi otomobillere kaydı.

1906 : Şaft aktarmalı ve 4 silindirli, 16-20 ve 24-30 hp otomobiller üretildi.

1907 : Firma Alldays and Onions ile birleşti ve 1925'e kadar Enfield-Allday olarak anıldı.

1909 : 1909 sonlarında yine iki tekerlilere geçtiler ve 344cc 2.75 Motosacoche motorlu ilk ünlü V-çift silindir Enfield'ları ürettiler. Sonradan Enfield'ın kendi motoru kullanıldı.

1911 : 2.75hp, 343cc model, V-çift silindir motor, zincirli aktarma ve iki vitesli şanzıman seçeneğiyle çıkarıldı. Junior TT'de beşinci oldu ve diğerleri Brooklands'da başarı sağladı.

1912 : Bu yıl üç model vardı: 2.75hp V-çift silindir, 2.5hp ladies' tek silindir ve 6hp V-twin JAP motorlu sepetli. Zincirli aktarma, iki vitesli şanzıman ve Druid çatallar hepsinde standart oldu. Enfield Cush aktarma ilk kez görüldü.

1913 : Çift silindirlere, havai giriş-valfli ve kuru karter yağlama sistemli 3hp 424cc Royal Enfield motor katıldı. Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki büyük çift silindirler; 770cc, 6hp JAP motorlar ve ardından WWI 976cc, 8hp Vickers-Wolseley motorlardı.

Royal Enfield 425cc - 1913

1914 : Küçük değişiklikler oldu fakat 3hp çift silindirin TT versiyonu eklendi. Firma Junior TT'ye yine katıldı fakat F. J. Walker'ın ölümüyle sonlandı. O yıl firma 225cc iki zamanlı, iki vitesli bir model ekledi. Hafif ve basit tasarımı ile model, uzun ve başarılı bir dönem yaşadı.

1915 : 225cc iki zamanlı motorlar, model 200 ile ortaya çıktı.

1915 : Birinci Dünya Savaşı. Savaş yıllarında firma, servis sepetlisi için 6hp bir model çıkardı. Bazıları ambulans diğerleri ise Maxim makineli tüfek taşıyıcısı oldu. Aynı zamanda 675cc, sıralı üç silindirli, iki zamanlı, iki vitesli, konik dişli kutulu ve arka tekere zincirli aktarmalı bir model denemesi yaptılar. Sonrasında 848cc sıralı sv dört, üç vitesli şanzıman ile geldi. İkisi de üretime geçmedi.

1919 : Sivil modeller sadece iki model ile geri döndü. Sepetli kullanımı için 8hp opsiyonlu 6 hp JAP V-çift silindir ve basit taşıma için 225cc iki zamanlı motor.

1921 : Büyük model, Vickers taraından üretilen, 976cc V-çift silindirli Wolseley motoru, Enfield tasarımlı bir motor ile değiştirdi.

1923 : Tek silindirli 346cc sv ve ohv JAP motorlar eklendi; hala iki vitesli.

Royal Enfield 201 225cc - 1923

1924 : Üç vitesli şanzıman, öncelikle dört zamanlılarda ortaya çıktı. Ardından kampana frenler ve bazı makineler JAP yerine, 346cc sv Enfield motorlara sahip oldu.

1925 : Benzer bir ohv modeli üretildi.

1926 : 488cc sv model katıldı.

Royal Enfield Model 182 - 1926

1928 : Cecil Barrow hafif siklette ikinci gelince TT'de başarı yalakandı. Eyer depolar ve ortadan yaylı çatallar, 225cc sv model ile geldi. Çoğu 3 vitesken bazıları 4 vites oldu.

1929 : Çift portlu 488cc ohv modeli sunuldu.

1930 : İlk J modeli 1930'da ortaya çıktı. On yıl boyunca küçük iki zamanlılardan, büyük yandan valflilere kadar çeşitli modeller sunuldu.

1931 : Tüm tek silindirliler eğimli motorlara sahipti, bazıları modifiye edilmişti.

1932 : Cycar adlı köklü yeni model ortaya çıktı.

1933 : Açık dört valfli, rocker vites ve eğimli motora sahip ilk Bullet 500cc tek silindir sunuldu.

1935 : Üç valfe geçtiler.  Bu motorların yağ depoları krank milinin önünde bulunurken, savaş sonrası Bullet'lardaki yağ depoları krankın arkasındaydı. Kuru karterliydiler, iç depo krank milinden ayrıydı. Royal Enfield, 1935 Senior TT yarışına 500cc dört valfli model ile girdi. Bu, son TT Royal Enfield'ı oldu. 1911'den beri TT'ye girmesine rağmen fabrika birincilik elde edemedi.

1936 : Yeni tek silindirli seri çıkarıldı. Bunlar ıslak kartere sahip dik motorlar kullanıyordu.

1937 : İngiliz Sanayileri, Motorlu Royal Enfield Çim Biçme Makinaları için Fuar ilanı verdi. Aynı zamanda motosikletler, bisikletler ve motorlu taşıtlar için. Hepsi Redditch'deki ünlü Royal Enfield tesisinde, İngiliz materyali ve parçalarından yapılıyordu.

1938 : Royal Enfield 500cc tek port J model ohv. 1920'lerde orta sınıf Enfield'lar Redditch fabrikasından ayrıldı: model 350 (350cc SV), 351 (350cc OHV) ve 352 (350cc çift port sport). İki valfli J model rockers kapandı ve motor dik hale geldi. Model K yandan valfli V çift silindir, 1140cc'ye yükseldi ve KX adını aldı.
İkinci Dünya Savaşı. Savaş sırasında ordu için motosiklet üretimine geçildi. Ordu için üretilden modeller; WD/C 350cc yandan valfli, WD/CO 350cc OHV, WD/D 250cc SV, WD/G 350cc OHV, WD/L 570cc SV ve"Flying Flea" - uçaklardan paraşütle atılabilen, 125cc'Lik hafif bir motosiklet.
Savaş sonrası Enfield Cycle Company, son savaş öncesi G, J ve "Flea" modelleriyle geri geldi. Savaş sonrası J modelleri, esnemez arka şasiye ve sürücünün boşu bulması için ekstra bir kola sahti, 4 vitesli Albion şanzıman kullanıyordu. Bu basit, sağlam, 499cc itme çubuklu tek silindir bir motordu. Amal karburatör ve Lucas magneto ateşlemeye sahipti.

Royal Enfield Bullet 250 - 1938

1947 : Royal Endield 500cc Model J üretime geri döndü, ama eski kiriş çatal yerine artık iki taraflı hidrolik teleskopik çatala sahipti.

1948 : 'Çift egzoz portlu' ve borulu J2 modeli sadece ihracat için çıkarıldı.

1949 : Bullet adı, 346cc sport modeli ile yeniden canlandı. Yol, trial ve scrambler seçenekleriyle hepsi döndürülebilir çatal arka süspansiyona ve modifiyeli tasarıma sahipti.

1954 : 350cc Bullet modeli Hindistan'da üretilmeye başlandı. 1953'de aynı arka bölüme sahip 500cc model ortaya çıktı.

1955 : Hindistan hükümeti, polis ve ordu için uygun bir motosiklet aramaya başladı. Bullet bu iş için en uygun motosiklet seçildi. Hindistan hükümeti 800 adet 350cc Bullet sipariş etti, bu o zaman için çok büyük bir rakamdı.

1955 : Redditch şirketi, Hindistan'daki Madras Motors ile 350cc Royal Enfield Bullet modelini Chennai'de üretmek için, Enfield India'yı kurarak ortak oldu.

1957 : Üretim ekipmanı, parça üretebilmeleri için Enfield India'ya satıldı. İlk makineler, tamamen İngiltere'den gelen parçalarla birleştirildi fakat 1962 yılından itibaren tüm parçalar Hindistan'da üretilmeye başlandı. Hindistan Enfield'ı 1960 model motoru ve 1956 öncesi şasi tasarımını kullanıyordu.

1955-1960 :  Royal Enfield'lar kırmızıya boyandı ve Indian Motorcycles adı altında Amerika'ya satıldı. Ancak Amerika'lıların mühendisliği beğenmemesi sonucu başarısız oldu.

1956 : Bullet'ın İngiliz yapımı versiyonu için yeni bir şasi tanıtıldı, bu onu Hindistan'da üretilen 1954 modelinden farklı hale getirdi. İngiliz versiyonları 1964'e kadar üretildi.
1949 model 500cc çift silindir, sonunda Interceptor olacaktı.

1960 ve 1970'lerde, Japon motosiklet üreticilerinin katliamı sırasında İngiliz Fabrikalar 1962 - 1968 series I ve Series II ile son bir girişim yaptılar. Büyük oranda Amerikan marketi için üretilen modeller oldukça fazla krom ve motor performansına sahipti. Amerikada popüler oldular fakat, bu isteği karşılayamama gibi klasik bir hata, İngiliz yapımı Royal Enfield'ın da sonu oldu.
1962'de Hindistan Enfield'ı tarafından üretilen motosikletler, 1995'de Royal Enfield isminin alınmasıyla Royal Enfield of India oldu.

1967 : Redditch fabrikası üretime son verdi ve Bradford-on-Avon fabrikası 1970'de kapandı, bu da İngiliz Royal Enfield'ının sonunu belirledi.
Fabrika kapandıktan sonra 1970 yılında 200 küsür adet Series II Interceptor motoru limanda kaldı. Normalde Amerika'daki Floyd Claymer'e gidiyorlardı fakat daha yeni ölmüştü. İhracat firması Mitchell's of Birmingham, onlardan kurtulmak istiyordu. Rickman kardeşlerden bir şasi istediler. Rickman kardeşlerin asıl sorunu hep motor ihtiyacı olmuştu, bu şekilde sınırlı sayıdaki Rickman Interceptor modelleri üretildi.
Royal Enfield üç yüz yıldır devam eden tek motosiklet markası ve hala sürekli üretimle devam etmekte.
Royal Enfield İngiltere'nin çöküşünden beri bağımsız bir üretici olan Enfield India, farklı market segmentleri için birkaç model ile birlikte, hala benzer 350cc ve 500cc motosikletler üretmekte.

1986 : İngiltere'deki memur Raja Narayan, Hindistan'a dönerek firmaya İngiltere'de Bullet'ı pazarlaması için bir ihracat kolu organize etti. 1986'da 350 ile başlayarak, kısa sürede gelişmelere sebep olan geri bildirimler vermeye başladı. 1989'da Enfield Bullet İngiltere motosiklet şovlarında çıkmaya başladı.

1994 : Eicher Group, Enfield India içine alındı.

1995 : Enfield India, Royal Enfield ismini aldı. Royal Enfield of India artık 20'den fazla ülkeye motosiklet satmaya başladı.

2006 : Bullet'ın en yeni üst düzey ihracat veriyonu Electra-X sunuldu.
İlk kez 1947'de tasarlanan fakat yinede Model G gibi eski modellerdeki öğeleri de kullanan Bullet, en uzun süre seri üretimde kalan motosiklet oldu. 

Kayıt Tarihi: 05.02.2016