MOTO GUZZİ V7 II SPECIAL 750 2015

Yeni motor, yenilenmiş tasarım, yeni donanım. V7 efsanesi şimdiye kadar ki en yüksek zirvesine ulaşıyor.

Tasarım
Moto Guzzi V7'nin ikinci nesli kendinden önceki modelin stilistik kişiliğini muhafaza ediyor: Geçmişteki Moto Guzzi formları arasında diyalog oluşturan ve mümkün olan en çeşitli motosiklet tutkunu grubuna hitap edecek modern bir motosikletin gereksinimlerini bir araya getiren tasarım.

Moto Guzzi V7 II aynı zamanda teknoloji, güç aktarım mekanizması, ergonomi, emniyet, konstrüksiyon kalitesi ve kaplama ile sürüş keyfi bakımından tamamen yeni bir motosiklet.

Moto Guzzi V7 II, motor ve şasi üzerinde emniyet, ergonomi ve konfor seviyesini, kısacası sürüş keyfini arttırmak için tüm yolların araştırıldığı radikal ve enerjik çalışmaların bir ürünü.

Bir deyim olmaktan öte V7 gerçek anlamda ekstra vitese sahip. Termal parça, elektronik yönetim ve yakıt sistemiyle 2012'de lanse edilen ve bu yılda yeni bir alternatör ve yağ pompası basmalı yağlama sistemi eklenen yenilenmiş motoru tamamlamak üzere tamamen yeniden tasarlanan vites kutusuna bakmanız yeterli.

Altı vites mesafesi birinci ve son iki oranın azalmasını sağlarken, bir vites ve sonraki arasında devirdeki düşüşü de azaltıyor. Gündelik sürüşte bu tork kullanımında ve hatta düşük yakıt tüketimi anlamında daha iyi bir yanıt anlamına geliyor.

Moto Guzzi emniyet unsurları açısında da sınıfında en üst sıralarda olmuştur.

1973 V750 S dünyanın ikili ön disk frenine sahip ilk motosikletlerinden biriydi ve onu takip eden S3'ün ve arkada bir diski vardı. 1975'te Moto Guzzi 850 T3 "integral" adı verilen kombine fren sistemimi sundu ve 2011'de California '90 Anniversario'ya kadar kullanıldı. Bu donanımın amacı durma mesafelerini kısaltma ve frenleme esnasında dinamik dengeyi azaltmaktı - temel olarak öncü bir ABS sistemi. Bugün Moto Guzzi sürücünün aktif emniyetini arttırmak için çözümler üretmeye devam ediyor ve V7 II'de ABS ve MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione) sistemleri bulunuyor.

V7 II'ye ilk kez bakan eğitimli bir tutkunun gözünden ilk olarak şu önemli fark kaçmayacaktır: motosiklet daha uzun ve daha önden yüklemeli görünüyor.

Optik bir illüzyon gibi durabilir ancak dahası var: Motor 4° ön aksa doğru yaslanır ve önceki modele göre 10 mm alçaktır. Denemeden bilemezsiniz: ortalamadan birkaç santimetre daha uzun olan sürücüler için bile konforlu bir oturma pozisyonu sağlamak üzere 25 mm alçaltılan yeni ayaklıklar sayesinde dizler için üç santimetre yer açılmıştır.

Konforun yanı sıra Moto Guzzi V7 II sürüş keyfi açısından bambaşka bir motosiklet.

Tek yapmanız gereken debriyajı sıkıp vitesi takarak önceki beş viteslilerde duyulmamış yumuşak ve sessiz hareketin tadını çıkarmak. 
"Essetre" adlı grafiklerinden başlayarak ünlü 1975 V750 S3'ten ilham alan V7 versiyonları içinde atasının orijinal ruhuna en çok yaklaşan model. Bu grafik konsepti ile uyumlu olarak V7 II üç parlak renk bazı sunuyor: Ünlü atasının renklerine yeniden dönüş için turuncu çizgili klasik siyah ve metalik kırmızı ve gümüş çizgili açık mavi renkte iki yepyeni seçenek.

Her ikisinin deposu üzerinde tarihi kabartma logo yer alırken hafif alaşım jant kanallarıyla direklenen tekerlekler de krom yerine siyah kaplamaya sahip. Stone'da olduğu gibi Special'da da yeni iskelet öne çıkıyor. Bunun yanında motor ve amortisör montaj mesafeleri, daha iyi kaynak ve boya kaplamalar, yeniden tasarlanan siyah fren ve debriyaj kolları ile yeni arka lamba kümesi de dikkat çekiyor. Stone ve Racer'in aksine V7 Special diğer motosikletlerin hareket mesafesine monte edilen toz pabuçları yerine çatal direği koruyucusuna sahip.