KTM 1290 SUPER DUKE R ABS 2015

CANAVARI SALIN
KTM 1290 SUPER DUKE R şeklindeki KTM, efsanevi Naked Bike model yelpazesini, "Sokak dövüşçüsü" terimini yeniden tanımlayan bir makineyle taçlandırmıştır. 1290 R'ın gelmiş geçmiş en ekstrem Super Duke olduğunu anlamak için, etkileyici performans verilerine ve agresif tasarımına bir kez bakmanız yeter. Ayarlanabilir sürüş modları ve PowerParts kurulumlarıyla sağlanan çok yönlülüğüyle benzersiz olan performansı sayesinde. Mükemmel sürüş keyfi, yarış pistinden şehir içine kadar ve bunlar arasında kalan her yer için önceden programlanmıştır. Yeni KTM 1290 SUPER DUKE R KTM, felsefesini kusursuz biçimde somutlaştırıyor: sonsuz güç, maksimum hassasiyet, kusursuz ergonomi, en kaliteli malzemeler, bir gram bile fazlası yok, basitçe söylemek gerekirse "Yarışa Hazır"! KTM 1290 SUPER DUKE R – temel gereksinimlere indirgenmiş, eşi görülmemiş işlevselliğe ve keskin sportif görünüme sahip, agresif bir tasarımı olan yüksek teknoloji. Yeni KTM 1290 SUPER DUKE R, maksimum güvenlikli optimum performansı en üst düzey sürüş keyfine dönüştürür.

EGZOZ SİSTEMİ
KTM 1290 SUPER DUKE R'ın tamamen yeni tasarım egzoz sistemi, tamamen pas korumalı paslanmaz çelikten üretildi. Yüzlerce test tezgahı çalışması ve karmaşık simülasyon ile, ön susturucuda düzenlenmiş katalitik konvertörün bulunduğu egzoz sisteminin, son derece yumuşak tork eğrisine ve güçlü ikiz silindirde kusursuz emisyon değerlerine katkı yaptığından emin olundu.

SİLİNDİR KAPAKLARI
Çift bujili ateşleme ve son teknoloji DOHC dört yollu silindir ile KTM 1290 SUPER DUKE R'daki LC8 motorunun olağanüstü performansına önemli bir katkı sağlandı. Çift ateşleme sistemi, ayrı özellik haritaları kullanarak ve dolayısıyla hem verimli yakma hem de daha sorunsuz yakma sekansını sağlayarak, her bir silindir kapağındaki kıvılcım bujilerinin ateşleme kıvılcımlarını birbirinden bağımsız olarak kontrol ediyor. Sonuç ise daha fazla güç, daha fazla tork, daha yumuşak çalışma, hatta daha iyi kontrol kabiliyeti, daha yüksek yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon... Her bir silindir kapağındaki iki adet üst ekzantrik mili, akış optimize kanallar ile yükleme devrini kontrol eden dört valfi çalıştırmak için DLC kaplı subap iticileri kullanır.

KAYDIRMALI DEBRİYAJ
KTM 1290 SUPER DUKE R' da bulunan kaydırmalı debriyaj, motor karşı torku çok yüksek olduğunda, debriyaj plakalarındaki basıncı otomatik olarak alıyor. Bu işlev, sert fren yapıldığında arka tekerlek titremesini etkin bir biçimde önler. Ayrıca debriyaj, artan motor torkuyla debriyaj plakalarındaki basıncı yükselterek, debriyaj yaylarının daha yumuşak bir biçimde kullanılmasına olanak sağlar. Bu da debriyajın hidrolik aktüasyon için gerektirdiği el kuvvetini azaltır - artık tek bir parmakla kontrol etmek mümkün.

PİSTONLAR
Formula 1 teknolojisinden esinlenilen KTM 1290 SUPER DUKE R üzerindeki dövme piston yapısı, son derece kısa ve hafif tasarımına karşın yüksek yükleme kapasitesi sağlar. 1190 RC8 R'dakilere nispeten çapı üçer milimetre büyümesine karşın, Super Duke R'daki pistonlar tam 47 gram daha hafif. Bu şekilde pistonlu ağırlık azaltılırken, yanıt süresi ve motorun serbest devirli yapısı maksimize edilebilir. Ayrıca piston etekleri son teknoloji, sert anotlanmış bitirmeye sahiptir. Bu durum sadece sürtünmeyi değil, sonuç olarak dayanıklılık bakımından pozitif bir etkiyle sert aşınmayı da en aza indirir.

MOTOR YÖNETİMİ
Çift gaz kelebekli elektronik Keihin motor yönetim sistemi, kontrol edilebilir gaz kelebeğinin tepki vermesiyle birlikte, tahmin edilebilir motor karakteristikleri ve otomatik duyarlılığı sayesinde maksimum güce odaklanıyor. Bu şekilde modern elektronik yakıt enjeksiyon sistemini düzenliyor. Güç gelişimini optimize etmek için KTM 1290 SUPER DUKE R'da gaz kelebeği valflerinin bulunduğu gaz kelebeği gövdesinin alanı 52 mm'den 56 mm'ye arttırıldı.

MOTOR
KTM 1290 SUPER DUKE R' ın motoru, günümüzün en güçlü ve yenilenmiş V2 güç ünitelerinden birinden, KTM 1190 RC8 R yarış motosikletinin motorundan esinlenerek oluşturuldu. KTM mühendisleri, LC8 powerplant'in silindir hacmini sadece içten delerek değil, hem deliği hem de stroku iyi dengelenmiş bir şekilde büyüterek arttırdılar. Yaklaşık 62 kg ağırlığında, son derece ince, dört yollu ünite, dünyadaki en hafif büyük çiftten biri olmasına karşın, 180 bg pik güç ve maksimum 144 Nm torktan daha azını üretmiyor.
KRANK MİLİ
KTM 1290 SUPER DUKE R'ın motorunun yanıt hızı ve serbest devri de krank milinin çok düşük pistonlu ağırlığı ile arttırılır. Ayrıca krank kollarının sahip olduğu akış optimize biçim, üçüncü bir yağ pompası kullanılarak iyileştirilmiş gövde tahliyesi ile krank tahriğinin az kayıpla çalışmasına katkıda bulunur.

KİLİTLENME KARŞITI FRENLEME SİSTEMİ (ABS)
Diğer hiçbir ABS'ye benzemeyen KTM 1290 SUPER DUKE R'da bulunan Bosch 9M+ iki kanallı, kilitlenme karşıtı fren sistemi, optimum taşıt kontrolü ile birlikte son derece kısa fren mesafeleri sunar. Sistem, fren basıncını, tekerlek kilitlenmesini kusursuz şekilde önleyecek ve iyi yer tutuşuna sahip yüzeylerde sert fren yapıldığında endo eğilimini en aza indirecek şekilde yumuşatır. Seçilen sürüş moduna (Spor, Sokak, Yağmur) bağlı olarak çekiş kontrol sistemi, opsiyonunu sportif/gecikmeli güvenli/gecikmesiz frene çevirir. Yarış pisti kullanımında ABS, hem ön hem de arka tekerlekte devre dışı bırakılabilir. "Supermoto" modunda, sadece arka tekerde ABS devre dışı bırakılabilir.

RIDE-BY-WIRE
Kablolarla kontrol edilen elektronik enjeksiyon sisteminin gaz kelebekleri yerine ride-by-wire, elektronik sensörler yardımıyla gaz kelebeği bükümlü tutuş hareketlerini işler ve servo motorları kullanarak gaz kelebeklerini buna göre etkinleştirir. Bununla birlikte, KTM 1290 SUPER DUKE R üzerindeki ride-by-wire sistemi de daha fazlasını sunar: Sürücünün gaz kelebeği komutlarını, elektronik olarak mevcut sürüş durumu için optimum gaz kelebeği konumlarına çevirir. Tıkanma, sarsılma ve istemsiz ön kaldırma artık geçmişte kaldı.

ÖN FREN
KTM 1290 SUPER DUKE R'ın ön tekerleğinde bulunan iki yüzen, 320 mm, gözenekli fren diski, iki radyal monteli, M50 dört pistonlu monoblok sabit kaliper ve bir radyal el pompasına sahip bir Brembo çift diskli fren sayesinde uygun şekilde yavaşlamadan daha fazlası sağlanır. El freni kolu ve gidon arasındaki boşluk her sürücünün kolayca ulaşabileceği şekilde ayarlanabilir.

ÇEKİŞ KONTROLÜ (MTC)
MTC (Motor Çekiş Kontrolü) yana yatma hassasiyetli çekiş kontrol sistemi, arka tekerin dönüş hızı sürüş durumuyla orantısız ise derhal devreye girer. Sistem, kaymayı seçilen sürüş modu ve mevcut yana yatma açısı için optimum oranlara düşürene kadar, milisaniyeler içerisinde MTC, gaz kelebeklerinde son derece yumuşak, neredeyse hissedilmeyecek derecede bir müdahale ile motor çıkışını azaltır. Seçilen sürüş moduna bağlı olarak, MTC çekiş kontrolü, arka tekerde farklı seviyelerde çekiş kaymasına izin verir. Kayma gücü "Sokak" modunda "Yağmur" modunda olduğundan fazla iken, "Spor" modunda virajlar varken hafif güçlü kaymaya izin verilir. Tüm bunlar, sürücünün yol sürüşüne ve yoldaki diğer kullanıcılara konsantre olabileceğini gösterir - maksimum performans ve en üst düzey sürüş keyfini garanti ederken aktif emniyete kesin bir katkı sağlar. Özellikle KTM 1290 SUPER DUKE R'ın nefes kesen itiş gücünün herhangi bir elektronik yardım olmadan keyfini süren tutkulu sürücüler için ayrıca çekiş kontrolü kapatılabilir.

ARKA FREN
Ön fren, yüzen gözenekli diske ve dört pistonlu sabit kalipere sahip olan arka tekerlekteki disk freninden etkin bir biçimde destek alır. Brembo frenlerinin muazzam potansiyelinden, spor ayarlı kilitlenmeyen fren sistemi sayesinde KTM 1290 SUPER DUKE R'da tam olarak faydalanılabilir.

DİREKSİYON AMORTİSÖRÜ
Mükemmel dengesi ve keskin hassasiyetiyle KTM 1290 SUPER DUKE R'ın, gerçek anlamda bir direksiyon amortisörüne ihtiyacı yoktur. Bununla birlikte, 180 bg'lik bir motosiklette ön tekerlek, sert sürüş sırasında hafifler ve yoldaki herhangi bir çukur ya da hafif tümsek, gidonun geri tepmesine yol açabilir. Bu nedenle, KTM 1290 SUPER DUKE R, WP Süspansiyonu'nun eşit derecede güvenilir ve hassas hidrolik direksiyon amortisörüyle donatılmıştır.

SÜRÜŞ MODU TEKNOLOJİSİ
Sürüş modu teknolojisi, sürücüye KTM 1290 SUPER DUKE R üzerinde hızlı bir şekilde ve sadece gidon üzerindeki mod düğmesi ile seçilebilecek üç sürüş modu arasında tercih yapma imkanı sunar. Ride-by-wire sistemi ile birlikte seçilen sürüş modu, motorun genel yanıt hızını, azami pik gücünü ve çekiş kontrolü (MTC) müdahalesini etkiler. "Sokak" ve "Spor" modları, spor çekiş ayarı ile 180 bg'lik tam ve uygun güç artışı sağlar. Aksi yöndeki "Yağmur" modu ise, daha yumuşak performans ve çekiş özellikleri ile maksimum çıkışı 100 bg ile sınırlar.

SÜRÜCÜ YARDIMI
Hassas bir motorun mükemmel dengeye sahip bir şasiyle eşsiz kombinasyonu, sürücüye KTM 1290 SUPER DUKE R üzerinde her koşulda sınırsız sürüş keyfi ve yüksek düzeyde emniyet sağlar. Mutlak öngörülebilirlik ve en yüksek güvenlik seviyeleri sadece KTM 1290 SUPER DUKE R'ın önde gelen destek sistemleri ile sağlanmaz: sürüş modu teknolojisi, ride-by-wire, yana yatma hassasiyetli çekiş kontrolü (MTC) ve Bosch 9M+ iki kanallı ABS.

KULLANICI DEĞERİ
En güzel sürprizler beklenmedik olanlardır. Örneğin KTM 1290 SUPER DUKE R yakıt bakımından çok ekonomiktir. Ve sadece her 15.000 km'de bir bakıma ihtiyaç duyar. Standart olarak gündüz farı, şaşırtıcı ön cam koruması ve uzun yolculuklar için yeterli konforuyla birlikte gelir.

MOD DÜĞMESİ
Yerleşik bilgisayarın menü sayfalarını, sol gidon sapındaki mod düğmesinin dört kontrol tuşunu kullanarak seçebilir ve kullanabilirsiniz. Çok basit ve sezgiseldir: Menüde "yukarı" ve "aşağı" seçim yaparak sol düğme ile istenen menü ögesini seçin, sağdakiyle onaylayın ve hepsi bu kadar! Önceki menüye dönmek için, mod düğmesinin solundaki Çıkış tuşuna basabilirsiniz. Kullanıcı, menü gezintisini çok zaman harcamadan öğrenebilir.

ERGONOMİ
Oturma pozisyonu hakkında hiç düşündünüz mü? Yükle ve eriş, bacak kemer uzunluğu, sele yüksekliği, sele köpüğü, diz açısı ve diz teması, gidon genişliği, pozisyon ve denge oluşturma, gidon elciklerin kenar sertliği, sürücülerin uzun ya da kısa boylu, kilolu ya da zayıf olması - kısacası yeni 1290 Super Duke R'da her şey olması gerektiği gibi. Sadece binin ve konforu hissedin. Erkek veya kadın. Herkes için...

GÖSTERGE PANELİ
KTM 1290 SUPER DUKE R, sürücüsüne, son teknoloji ve açık bir şekilde düzenlenmiş VDO gösterge panelinde istenilen ve gerekli tüm bilgileri sağlar. Çekirdek veriler, entegre, ayarlanabilir vites ışığı ve bir LCD ekrana sahip analog bir devir göstergesinden oluşan orta göstergede görüntülenir. Bu ekranda bir dijital hız ölçer yer alır. Ayrıca ekrana, bir dijital saat, bir vites göstergesi, soğutma gazı sıcaklığı ve yakıt seviyesi için çubuk grafikler ve de seçili sürüş modunu göstermek üzere eklemeler yapılmıştır. Merkez panelin sol tarafına önemli ilave bilgileri aktarma ve yerleşik bilgisayarda bir ekran olarak sayısız menü sayfasını görüntüleme görevi yapan ikinci bir LCD ekran yerleştirilmiştir. Kullanımında her şey düzenli, açık, sezgisel - sürüş sırasında bile.

TELESKOPİK ÇATAL
KTM 1290 SUPER DUKE R'daki yay ön yükü ve sönümleme için çoklu ayar seçenekleri, mükemmel denge ve WP Süspansiyon'un burulma dirençli ters teleskopik çatalı sayesinde, ilgili fiili kullanıma ve sürücünün tercihlerine uyması için optimum şasi ayarını yapar. Sekme ve sıkıştırma sönümlemesi, ayrı kurulmakla kalmaz, bunun yanı sıra 'ayrık ilkesi' (sol çatal borusu, sıkıştırma ve sağdaki sekme sönümlemesini kontrol ediyor) sayesinde birbirinden tamamen bağımsız olarak ayarlanabilir. Bu da, sürücülerin istedikleri ayarı daha hızlı ve daha hassas bir şekilde bulabilmesini sağlar.

TEK TARAFLI ARKA MAŞA
KTM 1290 SUPER DUKE R'da bulunan, ağzınızı açık bırakacak güzellikteki, hafif alaşım tek taraflı arka maşa, sadece sınıfının en hafifi değil, aynı zamanda özel olarak ve hassasiyetle üretilerek cömertçe şekillendirilmiştir. – Super Duke R, torkunu ve sürüş dinamiklerini serbest bıraktığında güçlü bir partnerdir. Arka tekerlek, 50 mm çapında bir dingile monte edilmiş ve 60 mm'lik merkezi bir tekerlek somunla yerine cıvatalanmıştır. Arka maşanın tasarımı, esnek davranış ve sertlik açısından boru biçimli uzay kafesine optimum düzeyde uyarlanmıştır. Yüksek hassasiyetli egzantrik ayarı, zinciri gerdirmek amacıyla kullanılır.

ŞASİ
Mekanikler çok güzel olabilirler, özellikle de tasarımcılar limitsiz kaynaklarla çizim yaptıklarında. Yürüyen aksam, tek taraflı arka maşa, çatal ya da amortisör, hangisi olursa olsun, KTM 1290 SUPER DUKE R, sadece en kaliteli bileşenlerden oluşur. Bileşenler birbirleriyle öylesine muhteşem bir şekilde düzenlenmiş ve ayarlanmıştır ki kusursuz direksiyon hassasiyeti ya da muazzam hazneler oluşturulmuştur.

AMORTİSÖR
Harici direksiyon kutusu yağ deposuna sahip, doğrudan ekli, yüksek kalite WP basınçlı gaz merkezli arka amortisör, geniş ayar aralığında sayısız ayar seçeneği sunar. Sıkıştırma ve sekme sönümlemesi, yüksek hız ve düşük hızda sıkıştırma sönümlemesi için ayrı ayarlarla, bağımsız bir şekilde ayarlanabilir. Ayrıca yay ön yükü elle ayarlanabilir.

TEKERLEKLER VE LASTİKLER
Dikişsiz sarılmış lastik dişleriyle, KTM 1290 SUPER DUKE R'daki özel yapım Dunlop Sportsmart lastikler, yeni bir teknoloji alanına adım atıyor. Hatta aşınma, kusursuz direksiyon davranışı, her durumda yer tutuşu ve muhteşem sürüş dengesi ile... Mükemmel sürüş keyfi için mükemmel lastikler. Tubeless spor lastikleri, düşük basınçlı döküm işlemiyle üretilmiş son derece hafif alaşım tekerlekler üzerine monte edilmiştir. Hafif tekerlekler, motoru toplamda daha hafif yapmanın yanısıra, KTM 1290 SUPER DUKE R'ın idare ve sürüş dinamikleri üzerinde olumlu bir etki bırakarak, yaysız kütleleri ve eylemsizlik momentini en aza indirir.