Honda X-ADV İlk Sürüş Testi
11 Temmuz Salı Günü Honda Türkiye'nin Kempiski Hotel Barbaros Bay Bodrum' da düzenlediği X-ADV lansmanına katıldık. Honda Türkiye Satış Pazarlama Müdürlerinin de katıldığı basın toplantısının ardından inci gibi dizilmiş X-ADV' lerin başına geçtik.
X-ADV' yi sürmeden önce özellikle dikkatimi çeken şey, İtalyan tasarımcı ve mühendisler tarafından tasarlanan stili oldu. NC 750D INTEGRA tabanlı bir scooter olmasına rağmen bu kadar farklı görünen bir motosiklet ortaya çıkarmaları taktire şayan. Zaten motosiklette gençlerin ilgisini çeken birinci etken de çoğunlukla tasarımı oluyor.
X-ADV' yi asfaltta sürmeye başladığımda fark ettiğim ilk şey, 238 kg' lık ağırlığına rağmen ne kadar çevik ve kontrol edilebilir bir scooter olduğuydu. Ağırlık merkezinin alçak olmasının yanında rakiplerine göre daha iyi olan 54 hp gücü ve 68 Nm torku da bu çevikliğin sebeplerinden olsa gerek. 6 vitesli DCT şanzımanın pürüzsüz vites geçişleri açıkcası beni şaşırttı ancak motor freninin oldukça az olması, otomatik vitese alışkın olmayanlar için başlarda farklı hissettirebilir. Öndeki 310 mm çift disk ve ABS, panik frende beni zor bir duruma sokmadan durdurmayı başardı.
745 cc' lik paralel çift silindirli motorun sesi, fabrika çıkışlı susturuculu olmasına rağmen beni mest etti. Kendi motorum olsaydı kesinlikle performanslı bir egzoz ve hava filtresi ile modifiye yoluna giderdim.
DCT şanzımana daha detaylı bakacak olursak, sağ gidonda bulunan AT/MT butonu ile otomatik ve manuel arasında geçiş yapabiliyoruz. Vites geçişleri ise sol gidondaki + ve - butonları ile kontrol ediliyor. Vitesi boşa atmak için sol gidondaki mod butonunda N'in seçilmesi gerekiyor. Burada garip olan şey, + butonunun normalde selektör butonu olması gereken yerde konumlandırılması. Ayrıca sinyal ve korna butonları da yer değiştirmiş.
Standart olarak gelen D modunda gazı açtığımda, DCT şanzıman vitesi düşürerek gücü 1 saniyelik bir gecikme ile verirken, S modunda bu gecikme ortadan kalkıyor ve motor daha yüksek devirde vites değiştirmeye başlıyor.
Konfor konusuna değinirsek, rahat bir şekilde hem şehir içi hem de uzun yol yapılabilecek bir model olduğunu düşünüyorum. Ayarlanabilir ön camını yüksek konuma getirdiğimde 130 km/s hızlarda bile hiç bir rahatsızlık duymadım. Ancak daha yumuşak bir sele güzel olabilirdi. Aynaların boyutu ve konumu oldukça güzel ayarlanmış, arkayı görüşte hiç bir sıkıntı yaşamadım. Sele altı depoya full-face bir kask sığabilse de, benim kullandığım enduro tipi kask ve intercom'un sığması mümkün gözükmüyor.
Her ne kadar kullanımı kolay ve rahat bir scooter olsa da, yeni başlayanlar çok da iyi bir seçenek olduğunu düşünmüyorum. Uzun yol ve biraz da off-road odaklı geziler yapmak isteyen fakat scooterın kolaylığı ve kullanışlılığından ödün vermeyenler için güzel bir seçenek.
X-ADV'nin off-road performansını kumlu patika ve çakıllı dağ yollarında test etme fırsatım oldu. Yerden yüksekliğin 162 mm olması, off-road'da işe yaradığı kadar şehir içindeki çukurlar ve kaldırımlarda da kullanışlı bir özellik. 820 mm' lik sele yüksekliği kısa boylu sürücüler için biraz sıkıntı yaratabilir, çünkü motosikletin geniş olması yere basmanızı daha da zorlaştırıyor. Üzerindeki lastikler yoğun off-road kullanımı amaçlayan kişiler için uygun değil ancak asfalt performansı idare eder düzeyde. Africa Twin' dekine benzer 910 mm yükseklikteki enduro tipi gidon, ayağa kalktığımda bile kullanılabilir olmaya devam etti.
Genellikle sakin fakat arada sırada tam gaz gitmeme rağmen yakıt tüketimi 3.5 civarlarındaydı.
Bence X-ADV'nin tek eksi yönü, 2017 Temmuz itibariyle 52.000 TL olan fiyatı.
Son olarak Honda Türkiye'ye bizi böyle bir etkinliğe davet ettikleri için teşekkür ederiz.
Yazar: Mert Erda