Hint Asıllı Alman: BMW G310GS

Uzun bir bekleyişten sonra, hafta sonu sürüş testini yapmak sonunda nasip oldu. G310 serilerinin gelmesi ile beraber BMW, küçük hacim segmentinde de iddialı konuma geldi diyebiliriz. Ama bir dezavantajı da oldu tabiki. Ülkemizdeki döviz kurlarının belirsizliği, G310 serilerinin tercih edilmesi konusunda sürekli soru işaretlerine sebep oluyor. İşin bu kısmını bir kenara bırakıp, ''bu motosiklet nasıl birşey'' diye merak etmek daha iyi olur aslında. Zira ülkemizdeki motosiklet sektörü bir kaç yıl daha toparlanacakmış gibi görünmüyor.

Gelelim BMW G310GS'e. Test videosunu yayınladığımızda  takipçilerimizden şu anki G310GS'i özetleyen çok güzel bir yorum geldi aslında. ''Zengin başlangıç motoru, halojen farlı Hintli üvey evlat''

İşin bu bu kısmı tartışıla dursun, biz yaklaşık 100 km kadar sürdüğümüz motosiketin ilk izlenimlerini aktaralım.

Öncelikli olarak dizaynından bahsedecek olursak; büyük ağabeyleri yani GS'e ismini veren modellere benzediği aşikar. Gaga yapısı, sinyallerin altındaki hava girişleri ve onların altında bulunan kanat yapısı tamamı ile 1200 serisine benzetilmiş. Dolayısı ile çizgileri depoya kadar GS karakteri taşıyor. Halojen farın çok bir esprisi olmamakla beraber, araziye -stabilize, toprak yol- yatkın olması artı bir avantaj olarak geliyor. Ön camı tamamen GS alışkanlığı diyebiliriz. Rüzgarı bertaraf ettiğini pek söyleyemeyiz. Opsiyonel olarak tur camı geleceği söyleniyor. Belki onunla bir nebze daha iyi olabilir.

Motor kısmında ise bildiğiniz üzere G310R ile aynı blok kullanılıyor. Hindistan'da TVS fabrikasında BMW Ar-Ge'si ile geliştirilen 313 cc'lik, 34 Hp güç, 28 Nm torka sahip sıvı soğutmalı bir motor kullanıyor. 2018 BMW G310 GS Teknik bilgilerine ve detaylarına buradan ulaşabilirsiniz.

41 mm'lik ön maşaları ile birlikte, orta sertlikte diyebileceğimiz amortisör yumuşaklığına sahip. 19 inç ön jantı ile beraber, stabilize ve bozuk yollarda hatta çayır çimende gezmek çok rahat. Yalnız unutmadan, tam anlamı ile bir enduro makinesi değil. İhtiyaçlarınızın hepsine cevap vermeyebilir. Atlayıp zıplamanın derecesi, ölçülü olmak zorunda.

Frenler ise başarılı. Önde 300 mm'lik tek disk ile beraber, dört pistonlu, arkada ise 240 mm'lik diske sahip tek pistonlu Bybre marka kaliper, ABS ünitesi ile birlikte temiz bir iş çıkarıyor. Yani, frenlere asıldığınızda motosiklet duruyor. ABS ünitesinin dozajlaması ise tadında olmuş. Metzeller Tourance lastikler ile birlikte gelen BMW G310 GS, enduro mantığına yatkın bir seçenek olmuş.

Kontrollere baktığımız vakit, geniş bir gidon tercih edilmiş. Bu da size yönlendirmelerde daha hassas bir hakimiyet kazandırıyor. Elciklerde bulunan sinyal, korna, kill-switch ve marş düğmesi butonları oldukça ulaşılabilir durumda. Sol kütüklüğün üzerinde ayrıca ABS'yi devre dışı bırakabileceğiniz bir butonda bulunuyor. Aynalar ise ortalama bir görüş sağlıyor. Motosikletin yapısı ve çizgileri itibarı ile dizayn edilen aynalarda kör nokta ne yazık ki mevcut.

Gösterge, çıplak kardeşi G310R ile aynı LCD göstergeyi kullanıyor. Tek tuş ile motosikletin genel durumu hakkındaki bilgilere ulaşabiliyorsunuz. Saat, tarih, tripmetre, motor sıcaklığı, range, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, vites gibi bilgileri size dijital olarak aktarıyor. Ekranın sol tarafında sütun şeklinde depodaki benzin miktarı kademeli olarak gösteriyor. Göstergenin sağ tarafında ise ABS, akü, shifter, motor ikaz ışığı bulunuyor. Göstergenin sol tarafında ise, sinyal, vites boş ışığı, uzun far ve depo ışığı bulunuyor.

11 litrelik benzin deposuna sahip olan BMW G310 GS'nin depo kapağı ise, depoya menteşeli şekilde bulunuyor. Benzin alırken, depo kapağını pompacıya takdim etmenize gerek yok. Kullandığımız motosiklet, rodaj döneminde olduğu için yakıt tüketimi konusunda net bir bilgi vermek şu an için doğru olmayacaktır. Fabrika verileri, 100 km'de 3,4 lt. gibi bir değer belirtmiş. Düzgün bir rodaj ve sakin kullanım sonra bu değerlere rahatlıkla ulaşabileceğini düşünüyorum. Bir dipnot eklersek bizim, harala gürele kulanım sonrası -hatta karışık kullanımın dibine vurarak-  4,4 lt. gibi bir değer gördük. Usturuplu kullandıktan sonra yakıt tüketimi konusunda hiçte üzmeyen bir motosiklet aslında.

Malum konuya gelecek olursak; hepimizin içten içe birbirimize sorduğumuz ama bir türlü tatmin olmadığımız bir husus olan, oturan yerlerimizin ağrıyıp ağrımayacağı konusu. İşin bu kısmının göreceli olduğu herkes tarafından biliniyor. Benim diyebileceğim şudur ki; kardeşi olan G310 R'dan daha yumuşak. Orta mesafeli sürüşlerde sıkıntı yaratmayacak düzeyde bir sertliğe sahip. Gerisi kullanıcının tercihine kalmış demek daha doğru olur.

Buraya kadar iyi güzel de, kaç basıyor bu? Otobana çıktığımızda merakımıza yenik düşerek denedik. Rüzgarın bizden yana olmamasına ağız burun bükerek, 159 km hızı gördük. İyi bir rodaj döneminden sonra ve ilk bakımlarından sonra makinanın oldukça rahatlayacağına eminim.

Hazır bakımdan behsetmişken, bakım aralıklarının 10.000 km'de olması ''vay be'' dedirtiyor aslında. İlk 1000 km'deki yağ değişiminden sonra, unutmak normal gibi gelebilir. Ama gösterge bakım kilometresi yaklaştığında size hatırlatıyor.

Arka çanta taşıyıcının, hazırda bulunması güzel bir jest olmuş aslında. Hatırlarsınız, kardeşi G310R' da sadece tutamak olarak vardı ve sahipleri bu durumdan biraz muzdaripti diyebiliriz. Dolayısı ile G310 GS' te bulunan arka çanta taşıyıcısı, G310 R için opsiyonel bir parça olmuş. Küçük GS'in aksesuarları hakkında sadece yolda olduğu bilgisini aldık. İlk etapta olmazsa olmazlardan olan motor koruma demiri şart.

Kıssadan hisse; BMW G310 GS nasıl bir motosiklet dersek?

• Başlangıç motoru olabilir
• İkinci motosiklet olabilir
• Şehir içi kullanımı rahat
• Çayıra, çimene gider
• Sağlam
• Sıfır alırken üzebilir
• Aldığınız zaman üzmez
• Hintli ama Alman, çokta arafta kalmıyor

Aşağıdaki videomuzdan BMW G310 GS testimizi izleyebilirsiniz.

Bol keyifli yollar dilerim.