250 EXC-F

2015 KTM 250 EXC-F Tanıtımı


250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

250 EXC-F

KTM - 250 EXC-F

(Toplam : 3 Oy)

Puanla

KTM 250 EXC‑F 2015

250 EXC‑F yıllardan beri E1 dünya şampiyonasının gediklisi ve geçtiğimiz yıl da Meo Antoine'yi şampiyonluk unvanına taşıdı. Geçtiğimiz yılın modelinde yeni motora ve giydirmelere kavuşmuş ve tamamen yenilenmiş olan enduro, 2015 yılı modelde ise büyük üstünlüğü gelecekte de sürdürebilmek için bazı 999 detay iyileştirmeleri yapıldı.

YENİ MOTOR
250 EXC-F, çetin savaşlara sahne olan enduro serisinde üstünlüğünü kanıtlamış bir şampiyon ve birçok prestijli dünya şampiyonluğu unvanının keyfini sürüyor. Bu makine birçok temel bileşenini 350 EXC-F'nin başarılı motoru ile paylaşıyor ve birinci sınıf performansı, alt devirlerdeki tok torku, ultra modern tasarımı ve işin sonu yakıt enjeksiyon sistemi ile göz kamaştırıyor. Motosiklet kıvrak, atak ve kontrol edilebilir özellikleriyle hemen sürücünün güvenini kazanıyor. Brembo hidrolikli DDS debriyaj, konforlu bir debriyaj kullanımı sağlarken, elektrikli marş ve ayak marş her durumda sorunsuz bir çalıştırma sağlıyor. 2015 model için, ekstrem koşullar altında daha fazla sağlamlık ve daha iyi dayanıklılık için yeni geliştirilmiş yağ süzgeci conta halkaları kullanılıyor.

KRANK MİLİ
250 EXC-F krank mili, spontan gaz alışı ve en iyi çekiş için yeterli balans ağırlığı ile donatıldı. Alt biyel kolu yuvasında, doğrudan krank kolu muylusu üzerinde çalışan, iki preslenmiş yatağa sahip kaymalı yatak, motorun ömrünü iyileştiriyor ve krank milinin bakım periyotlarını uzatıyor - her ikisi de müşteri için avantaj.

MOTOR BLOĞU
Basınçlı döküm yöntemiyle üretilmiş krank karterinde et kalınlıkları, bir kokil döküm karterine göre belirgin oranda düşürülebilmiştir. Taş çarpmalarına ve diğer hasarlara karşı olağanüstü direnç gösteren, yüksek mukavemetli bir alüminyum alaşım kullanıldı.

SİLİNDİR KAFASI
KTM EXC DOHC (Double OverHead Camshaft) motorunu kalbini, üstten çift kam miline ve ultra hafif DLC kaplı külbütörlere sahip silindir kafası oluşturuyor. Büyük emme valfleri ile bağlantılı olarak büyük, akışı optimize edilmiş kanallar, olağanüstü performans için en iyi emme akışını mümkün kılıyor. Kam milleri, gücün ve torkun maksimize edilmesi için özel olarak enduro sürüşüne uygun bir güç açılımıyla geliştirildi. Motor, düşük titreşimli kütleler ve böylece yüksek devirler elde edilebilmesi için ultra hafif titan valfler ve külbütörler ile donatılmış.

BALANS MİLİ
Kütle kuvvetlerinin dengelenmesi için 250 EXC‑F motoru, çok işlevsel mil olarak, kam mili tahrik zinciriyle devridaim pompasını aynı anda tahrik eden bir balans miline sahip.

MARŞ DİNAMOSU
250 EXC-F motoru, bir elektrikli marşın ve ayak marşının avantajlarını sunuyor. Silindirin arkasında korunaklı bir şekilde konumlandırılmış elektrikli marş, ateşleme kapağındaki marş tahriki üzerinden, ateşleme rotorundaki marş volanı ile birleştirilmiştir.

DDS KAVRAMA
2015 modelde DDS kavrama (Damped Diaphragm Steel) daha da geliştirilmiş, primer dişli ile birlikte yüksek dayanıklı çelik dolu malzemeden frezelenmiş, daha hafif, tek parça bir debriyaj tasına kavuştu. Bu yöntem rakipsiz güvenilirliği garantilerken debriyaj tasının kompakt, perçinsiz yapısı sayesinde olağanüstü derecede ince bir motoru mümkün kılıyor. Ayrıca bu yapı, kavramanın kompakt ölçülerine katkıda bulunan, ince çelik lamellerin kullanılmasına olanak tanıyor. Disk yaylar, çekiş ve şanzımanın aşınmasına karşı avantaj sağlayan, ilave bir göbek sönümlemesinin takılmasına olanak tanıyor. Neticede Brembo kavrama mekanizması, disk yayla bağlantılı olarak çok rahat çalışan ve iyi kontrol edilebilen bir debriyaj modülasyonu sağlıyor.

VİTES KUTUSU
Yeni, 250 EXC‑F için özel olarak geliştirilmiş 6 vitesli enduro şanzımanı, selefine göre 4., 5. ve 6. viteslerde daha kısa aktarma oranlarına Yeni vites kutusu yüksek hassasiyet ve kolay vites değişimleri ile göz dolduruyor. Sekonder aktarım, yeni şanzımanla uyumlu hale getirildi.

ENGINE-MANAGEMENT-SYSTEM (EMS)
Keihin tarafından geliştirilen, elektronik yakıt enjeksiyonlu ve 42 mm gaz kelebeği gövdeli Engine Management System, spontane tepki ve maksimum motor performansı sağlıyor. Yağ soğutmalı, 196 W gücündeki bir alternatör, yakıt enjeksiyonu, aydınlatma ve diğer tüketiciler için gerekli enerjiyi sağlıyor. Yeni geliştirilmiş bir ECU, daha hızlı ve mutlak güvenli veri işlemesi sağlıyor. PowerPart olarak satılan bir Map-Select-Switch sayesinde, EMS üzerinden çeşitli motor karakteristikleri seçilebiliyor. Bunun dışında yine isteğe bağlı sunulan bir User-Setting-Tool, dizüstü bilgisayar üzerinden makinenin verilerini okuma ve fareyle birkaç tıklamayla, ateşlemenin ve yakıt enjeksiyonunun mappingini değiştirme olanağı tanıyor.

TEKERLEKLER
Tekerleklerde yeni, siyah 7050 T6 alüminyum Giant jantlar, minimum ağırlıkta maksimum stabilite elde etmek için hafif, CNC ile işlenmiş göbeklere ve hafif alüminyum jant teli vidalarına sahip siyah kaplama jant telleri kullanılıyor. Maxxis enduro lastikleri, KTM'ye özel geliştirildi ve muhteşem yol tutuşunun yanı sıra mükemmel performansıyla göz dolduruyor.

FRENLER
Brembo yüksek teknoloji frenleri öteden beri KTM offroad motosikletlerinin standart donanımları arasında ve hafif, dalgalı fren diskleriyle birlikte, fren teknolojisi konusunda gelinen son nokta. Enduro sporunda sınıfının en iyi frenleri olarak 2015 yılında değişiklik yapılmıyor.

ŞASİ
250 EXC-F'nin hafif, yüksek dayanımlı krom molibden çelik profil borulardan oluşan modern şasi tasarımı, maksimum boylamasına mukavemeti, optimum torsiyon sertliğiyle kombine ediyor. Bu, kolay hakimiyet ve hassas yönlendirme karakteristiğinin yanında, mükemmel sürüş stabilitesinie de garanti ediyor. Yeni şasi yeni rengiyle sadece göz alıcı değil, bilakis ağırlık ve sağlamlık konularında da açık bir referans oluşturuyor. Şasi rengi 2015 modelde, KTM fabrika yarış takımı ile aynı turuncu renkte ışıldıyor ve dizaynın daha çekici görünmesini sağlıyor. Ayrıca bakımı daha kolay ve yakıt deposu ile diğer bileşenlerin yerleşimi için daha fazla alan sunuyor. Şasi tasarımı sayesinde, arka PDS süspansiyon sistemi ile bağlantılı olarak etki eden arka tekerlek darbeleri, en iyi şekilde karşılanıyor ve sönümleniyor.

ARKA MAŞA
En modern hesaplama ve simülasyon yazılımlarıyla geliştirilen alüminyum döküm arka maşa; tasarım ve malzeme kalınlığı bakımından, minimum ağırlıkta optimum mukavemeti ve mutlak tanımlanmış esnekliği sağlayacak yapıda.

SÜSPANSIYON /SÖNÜMLEME
KTM 250 EXC-F, ağırlık ve motora göre en iyi şekilde ayarlanmış, kişiye özel süspansiyon ayarlarına sahip. Yüksek kaliteli WP süspansiyon elemanları, enduro kullanımına özel tasarlanmış ve maksimum yol tutuş ile yeteri kadar konfor sağlıyor. Arkada, maşanın üst kısmına doğrudan bağlanmış, WP Suspension'a ait PDS amortisör çalışıyor. Geri sekmenin yanı sıra yüksek ve düşük hız kapanma sönümleme ayarı gibi, geniş bir ayarlama yelpazesi, KTM'de standart.

ÇATAL MESNETLERİ
Mesnetler enduro kullanımı için özel tasarlandı ve çatal flex desteği sayesinde daha hassas bir kullanım sağlıyor. Sürücü, en sert arazi koşullarında bile, ön tekerlekten sürüş emniyetini ve hızı artıran, hassas geri bildirimler alıyor.

GİYDİRME
Giydirmeler, ergonomi ve işlevsellik açısından en küçük ayrıntısına kadar motosikletin sürücüsüyle mükemmel bir uyum sağlaması göz önünde bulunduruldu.

HAVA FİLTRESİ KUTUSU
Sofistike hava filtresi kutusu tasarımı, hava filtresinin kirlere karşı en üst düzeyde korunmasının yanında, yüksek performans için maksimum hava akışını garanti ediyor. Hava filtresi kapağı, 2 bileşenli yöntemle ve kalıp aşamasında yerleştirilen yeni grafikleriyle üretiliyor. Filtre değişimi çok hızlı ve takım kullanmadan gerçekleşiyor. Bunun haricinde kapaktaki iki ek kulak, gerek görülürse vidalarla da emniyet sağlanmasını mümkün kılıyor.

GİDON
Tüm EXC modelleri, yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan üretilmiş süper sağlam, konikleştirilmiş Neken gidon ile donatıldı. Kendini kanıtlamış KTM standardına göre şimdi siyah eloksal renkteki gidon, tercihe bağlı dört farklı konumda sabitlenebilir. 2015 modelde elcik korumaları, daha fazla çarpma mukavemeti elde etmek için, yeni bir malzemeden imal edildi.

TAKOMETRE
MAE takometre, sinyal için olanlar hariç, tüm kontrol lambalarını tek bir bileşene entegre ediyor. Bu kokpite temiz ve derli toplu bir görünüm kazandırıyor ve sunulan bilginin net ve kolay bir şekilde okunabilmesini sağlıyor.

Teknik Özellikler

Motor Tipi 1 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, sıvı soğutmalı
Emisyon Standardı
Motor Hacmi (cc) 249.9 cc
Silindir çapı x strok (mm) 78 mm x 52,30 mm
Sıkıştırma Oranı
Yakıt Sistemi
Maks. Güç (kW @ dev/dak)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)
Ateşleme Dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temassız kontrollü tam elektronik ateşleme tertibatı
Çalıştırma Elektrikli marş/Ayak marşı
Şanzıman
Güç Aktarımı Zincirli
Ön Süspansiyon
Arka Süspansiyon
Ön Fren
Arka Fren
Boyutlar (UxGxY) (mm)
Tekerlekler arası mesafe (mm)
Sele yüksekliği (mm) 970 mm
Yerden açıklık (mm) 345 mm
Ön Lastik Ölçüleri
Arka Lastik Ölçüleri
Yakıt kapasitesi (lt) 9 Lt. Kurşunsuz süper (ROZ 95)
Ağırlık (kg) 105,5 kg
Kayıt Tarihi: 02.05.2015

motorcular.com'da üye ve kurumsal kullanıcı üyelerinin oluşturduğu tüm içerik, görüş, bilgi ve belgelerin doğruluğu, eksiksiz ve değişmez olduğu, yayınlanması ile ilgili yasal yükümlülükler içeriği oluşturan kullanıcılara aittir. motorcular.com portalına girilen içeriklerin, görüş, bilgi ve belgelerin yanlışlık, eksiklik veya yasalarla düzenlenmiş kurallara aykırı olmasından motorcular.com hiçbir şekilde sorumlu değildir. Sorularınız için ilan veren üyeler ile irtibata geçebilirsiniz.

Başa Dön