Honda NC 750X 2016
Model güncellemeleri: Honda'nın şehir içi kullanım için en iyi motosikleti olan model, yeni sert görünümü, revize edilmiş ön çatal sönümleyici, genişletilmiş depolama bölümü ve kişiselleştirilmiş renk seçeneklerine sahip LCD cihazlarıyla daha maceraperest hale gelir. Çift Kavramalı Şanzıman'a 3 kademeli S modu getirilmiştir ve hem MT hem de AT modunda daha fazla yazılım güncellemesi yapılmıştır. Tutumlu 750cc paralel çift motor EURO4 uyumludur ve revize edilmiş egzoz susturucu daha derin bir ton ekler.
1. Giriş
2012* yılındaki tanıtımından beri NC750X, Avrupa'nın en çok satan on motosikleti listesinde yerini sabitleyerek tüm Avrupa'da ve Türkiye'de istikrarlı bir popülerlik elde etmiştir.
Başarısının ardında her biri kendi rolünü oynayan pek çok sebep vardır: Düşük-orta devir aralıklarında motosikletin ileri atılmasını sağlarken yakıtı azar azar kullanan, çığır açan tork yüklü çift silindirli motoru; rahat, konforlu sürüş pozisyonu; geniş gidon kolları, konforlu sele ve sürüş pozisyonu; uyumlu, uzun mesafeli süspansiyon ve göze çarpan maceracı dış görünüm.
Depolama bölümü (yakıt deposunun normalde bulunduğu yer) bir tam yüz kaskı taşıyabilme kapasitesine sahiptir. Müşterilerin üçte birinden fazlasının tercih ettiği Honda'nın eşsiz DCT'si (Çift Kavramalı Şanzıman), NC750X'i farklı bir yere koyan özellikler gösterir.
Genel olarak NC750X'in özellikleri, üstün bir şekilde işlev gösteren bir motosiklet yaratmak için bir araya gelir. Her türlü sürüş şeklinde (şehir içi, şehir dışı ve yalnızca keyif için sürme) cazibesi tüm dikkatleri üzerine çeker. 2016 yılı için hem formu hem de fonksiyonu NC750X'in yenilikçi DNA'sına dayanarak daha da geliştirilen model, çok daha iyi çalışır ve hissettirir.
*NC700X olarak.
2. Modele Genel Bakış
NC750X'in 2016 evrimi dış görünümünü güncelleyerek motosiklete daha macera odaklı bir hat verirken sürücü ve yolcunun konforunu arttırır.
Daha geniş ön camı, daha çok rüzgâr koruması sağlar. Kapağının üstünde artık yardımcı bir kol bulunan depolama bölümünde daha çok alan vardır. Kuyruk lambası kalite kazandırırken yeni cihazlar, değişken renkli göstergeyle kişiselleştirilebilir ve sürücüye premium bir imaj verir. DCT, açık/kapalı gaz kelebeği durumlarında daha doğal, 'tüy gibi' bir debriyaj hissi vermek için yazılım güncellemeleriyle daha da geliştirilmiştir. Daha sportif bir sürüş için otomatik şanzıman (AT) modunun vites değişimlerinde 3 kademeli S modu ve düz şanzıman (MT) modunun vites küçültmelerinde daha üst yükseltilmiş devir limiti mevcuttur. Diğer yazılım güncellemeleri de çeşitli durumlarda DCT performansını geliştirir.
Arka amortisöre yay ön yük ayarlayıcı sistem eklenmiş, ön kısma ise yeni Showa Çift Eğimli Subaplı (SDBV) ön çatallar monte edilmiştir. Ağırlıktan tasarruf eden yeni egzoz susturucusu memnun edici bir 'egzoz' sesi üretir. Altı vitesli düz şanzıman kutusu seçeneğinde daha hafif bir debriyaj mevcuttur.
3. Önemli Özellikler
3.1 Dış Görünüm ve Ekipman
Bir motosiklet sürme deneyiminin çoğu yarattığı hisle ilgilidir ve NC750X'in yeniden tasarımını yönlendiren ifade 'Duyusal Performans'tır. Motosiklet, eşsiz bir izlenim bırakan seyir lambaları ile daha cesur ve maceraperest bir kimliğe sahip olduğunu daha ön kısmından belli eder.
70 mm daha uzun olan panel sürücünün vücudunun üst kısmındaki hava akışını geliştirirken merkezi bir kanal basıncı eşitler. Üst sol ve sağ kısımda bulunan yarıklar rüzgâr gürültüsünü düşürür.
Yan grenajlar doldurulmuş ve yan kapakların boyutu küçültülmüş; böylece keskin hatlı bir görünüm elde edilmiştir. İnce yapılı sele ünitesi ve saydam-buğulu LED kuyruk lambası yeni egzoz susturucusuyla vurgulanır ve iddialı duruşunu daha da ön plana çıkaran minimal bir görüntü yaratır.
Depolama alanının boyutu 1 L arttırılarak 22 L olmuştur ve dış kapağı, depo çantası monte etmeyi kolaylaştıran sağlam dış raylara sahiptir. Kapağın içinde, lastik kuşaklarla bagajı düzenlemeyi sağlayan dört kanca mevcuttur. Böylece alandan en iyi şekilde faydalanılır.
Yepyeni cihazlar negatif LCD ekran kullanır. Ekran bilgisi kilometre sayacı, mesafe ölçer, vites konumu, yakıt verimliliği ve tüketimi göstergeleri, ısıtmalı elcik ısısı (opsiyonel) ve DCT modeli için 3 kademeli S modunu içerir.
Çubuk tipi takometre göstergesinin rengi sürücü tarafından değiştirilebilir. Toplamda 5 renk seçeneği mevcuttur. Seçilen vitese, devir aralığına veya sürüş moduna (DCT versiyonunda) göre de renk değiştirmek mümkündür.
ECO ve SHIFT modları, tek bir renge ayarlanan veya moda göre değişen (DCT modellerinde) ekranla beraber sürüş esnasında diğer seçeneklerdir. ECO modu ekranı iyi yakıt verimliliğiyle sürülürken açık maviye, daha ekonomik sürüş esnasındaysa yeşile çevirir. SHIFT modu, motor devri sürücü tarafından önceden ayarlanan seviyeyi aştığında rengi turuncu olarak değiştirir.
Yeni 'dalga' sitili anahtar, Honda Ateşleme Emniyet Sistemi (HISS) özelliği gösterir. Anahtara yerleştirilen ID çipi ve Motor Kontrol Ünitesi'ndeki (ECU) ID eşleşmezse motor çalışmaz.
NC750X için 5 renk seçeneği mevcuttur:
Beyaz
Kırmızı
Gümüş
Siyah
Mavi
Orijinal Honda Aksesuarları serisi özel olarak tasarlanmış yeni arka raf ve entegre fonksiyon ve sert maceraperest stil eklemek için aks taşıyıcı koruması, 35 L arka çanta, 29 L yan çantalar, iç çantalar, orta sehpa, sis lambaları ve gövde çubukları, 5 kademe ısıtmalı elcikler, U-kilidi ve AC şarj soketini ve çok daha fazlasını içerir.
3.2 Çift Kavramalı Şanzıman (DCT)
Üretiminin altıncı yılında olan Honda'nın DCT teknolojisi, seçenek olarak sunulduğu tüm araçlarda her geçen yıl popülerliğini arttırıyor. DCT iki adet debriyaj kullanır: Biri çalıştırma ve 1., 3. ve 5. vitesler için; diğeri ise 2., 4. ve 6. vitesler içindir. Kompakt bir yerleşim sağlamak amacıyla ana mil, her debriyaj için bir diğerinin içine yerleştirilmiştir. Her iki debriyaj da kendi elektrohidrolik devreleriyle bağımsız olarak kontrol edilir.
DCT sistemi iki adet otomatik mod ve düz vites değişimleri için MT modu özelliğine sahiptir. Standart otomatik D modu, genel veya otoyol sürüşleri için olup maksimum yakıt ekonomisi sağlar. Daha sportif bir sürüş için D modundan daha yüksek devirlerde vites küçültüp yükselten S modu, üç seviyede spor performansı sunar. Bazı sürücüler daha yüksek, bazılarıysa daha düşük viteslerde sürmeyi tercih eder. Bu üç mod, dişli kutusunu sürüş stillerine uyarlayarak bunu mümkün kılar. Seçilen seviye kaydedilir ve varsayılan olarak kabul edilir – böylece S modunda sürekli sürüş mümkün olur. Aynı zamanda gösterge panelinde de gösterilir.
NC750X tarafından kullanılan DCT artık aktarılan debriyaj torkunun miktarını yöneten 'Uyarlanabilir Debriyaj Kapasite Kontrolü' özelliğine sahiptir. Bu özellik, daha kusursuz bir sürüş için gazı açıp kapatırken doğal, 'tüy gibi' bir debriyaj hissi verir. Diğer geliştirmeler kontağı açarken daha hızlı N-D svici işlemini, yokuş ve iniş açılarını ölçmek ve vites değiştirme şeklini ona göre ayarlamak için AT modunda kontrol sistemini içerir.
3.3 Şasi
NC750X'in sağlam, çelik, elmas tipi iskeleti çeşitli koşullarda çevik, duyarlı kullanım için gereken yüksek seviyede sağlamlık sunar. Çok küçük hacimler alması, ancak üstün sürüş dinamikleri sunması nedeniyle boşluğun premium düzeyde olması da idealdir.
Eğim 110 mm iz açıklığı ile 27°, iki tekerlek arası mesafe 1540 mm ve ön/arka ağırlık dengesi 48/52'dir. Sele yüksekliği 830 mm'dir.
Sürüş pozisyonu, geliştirilmiş tehlike algısı için daha yüksek görüş noktası ile dik ve nötrdür. Bu macera stili sürüş pozisyonunun bir diğer avantajı, düşük ağırlık merkezi ve verimli gidon kilidiyle birlikte gelişmiş düşük hız kontrolüdür. Sonuç ise düşük hızda olağanüstü kullanım ve dengedir.
153,5 mm hareket mesafesi sağlayan 41 mm teleskopik çatallar, 2016 modelinde hem sıkıştırma hem de geri tepme sönümlemesi için optimize edilmiş oranlarla Showa Çift Eğimli Subaplar kullanır. Bu özellik, sönümleme kuvvetinin piston hızıyla (düşük hız aralığından) tam orantılı bir şekilde üretilmesini sağlayarak sürüş kalitesini ve konforunu arttırır. Arttırılmış sıkıştırma sönümleme, daha aşamalı ve sağlam süspansiyon yanıtı sağlar ve ağır frenleme durumunda ani düşüşü azaltmaya yardımcı olur. Gri Alumit kapaklar son rötuşları tamamlar.
Yay ön yük ayarlayıcısı bulunan arka monoamortisör 150 mm hareket mesafesine sahiptir. Kasislerle başa çıkmak ve mükemmel kontrol sağlamak için optimize edilmiş yumuşak başlangıç stroku dengesi sunan Pro-Link ile çalışır.
Ön üst kısımda 320 mm dalgalı disk ve revize edilmiş iki pistonlu fren kaliperi, büyük miktarda ayarlaması kolay durdurma kuvveti sunar; arka kısımda 240 mm dalgalı disk ve tek pistonlu kaliperle tamamlanır. İki kanallı hafif ABS, kaygan veya ıslak zeminlerde bile güçlü ve güvenli frenleme olanağı verir.
3.4 Motor
NC750X'in sıvı soğutmalı, SOHC, 8 subaplı, paralel çift silindirli motoru düşük-orta aralıkta güçlü performans sağlar. Nispeten uzun strok yapısı ve özel olarak şekillendirilen yanma odaları, çok düşük devirlerden itibaren büyük miktarlarda zahmetsiz tork üretmek için yüksek eylemsizlik kütlesi krank mili ile kombine olur.
PGM-FI daima her türlü sürüş durumunda ve tüm devirlerde eksiksiz ve temiz bir yanma için gereken yakıt/hava oranını enjekte eder.
İkili dengeleyiciler motoru iyileştirerek yüksek devir ataletinden kaynaklanan titreşimi etkisiz hale getirir, ancak 270° ateşleme sırasından elde edilen belirgin 'çarpıntıyı' korumaya devam eder. Çap ve strok, 80 x 77 mm olarak ayarlanmıştır. Parça sayısı minimumda tutulan motor hafif, etkili ve güvenilirdir. 2016 yılı için düz şanzımanlı motora, sık vites değişimlerini kolaylaştıran revize edilmiş debriyaj kolu oranı ve yeni keskin açılı kol eklenir.
Yalnızca bir adet 36 mm gaz kelebeği gövdesi bulunur. Olası bileşenlerin birden fazla iş yapması gereken durumlarda eksantrik mili devridaim pompasını, dengeleyici millerden biri ise yağ pompasını çalıştırır.
Bir önceki tasarımdan daha küçük olan yeni, hafif, beşgen şekilli susturucu delikli bağlantı borusuyla katılan iki oda kullanır. Susturucu, daha derin, belirgin bir egzoz sesi oluşturmak için son rezonatör odasıyla çalışır. Dahili katalizörün daha temiz emisyonlar için iki katmanlı bir yapısı vardır.