NC 750S

2016 Honda NC 750S Tanıtımı


NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

NC 750S

Honda - NC 750S

(Toplam : 8 Oy)

Puanla

Honda NC750S 2016

Model güncellemeleri: Çift Kavramalı Şanzıman'a 3 kademeli S modu getiriliyor ve hem MT hem de AT modunda daha fazla yazılım güncellemesi yapılıyor. Kısa, beşgen şekilli egzoz susturucusu daha derin bir tını katıyor.

 

1. Giriş 

NC750S, son derece kullanıcı dostu bir motosiklettir: Hem ilk satın alım hem de çalıştırma maliyetleri açısından sürüşü kolay ve maliyeti elverişlidir. Hem şehir trafiğiyle başa çıkmak için kabiliyetli ve ekonomik bir motosiklet arayışında olan deneyimli sürücüler, hem de eşit oranda performans, ekonomi, pratiklik ve keyif alma arayışında olup küçük araçlarından ilk 'büyük' motosikletlerine geçen yeni, genç sürücüler olmak üzere her yaştan sürücünün ilgisini çeker.

Sürücülerin NC750S'den aldıkları tam olarak budur. Paralel çift silindirli motoru zahmetsiz torkla düşük-orta aralıkta yer kaplar; normalde yakıt deposunun bulunduğu geniş depolama alanı ve Honda'nın eşsiz Çift Kavramalı Şanzıman'ı bu modeli orta boyutlu sade araçlardan farklı bir konuma taşır. Kompakt formu, güven uyandıran şasisi ve olağanüstü yakıt ekonomisiyle kombine edildiğinde sonuç, eşsiz şekilde ulaşılabilir ve pratik bir motosiklettir.

2012 yılındaki NC700S adıyla orijinal lansmanından beri devam eden gelişimler, her bir sürücünün motosiklette sevdiği özellikleri ve altında yatan konsepti ortaya koyar. Bu 'büyük' motosiklet deneyimini çok daha iyi kılmak için bir sonraki adımda form ve işlev eşit ölçüde geliştirilmiştir.

2. Modele Genel Bakış 

2016 yılı için NC750S'yi güncelleyen pek çok detaylı gelişim mevcuttur.Kuyruk lambası premium bir stil kazandırırken yeni cihazlar, değişken renkli göstergeyle kişiselleştirilebilir ve sürücüye premium bir imaj verir.

DCT, açık/kapalı gaz kelebeği durumlarında daha doğal, 'tüy gibi' bir debriyaj hissi vermek için yazılım güncellemeleriyle daha da geliştirilmiştir. Daha sportif bir sürüş için otomatik şanzıman (AT) modunun vites değişimlerinde 3 kademeli S modu ve düz şanzıman (MT) modunun vites küçültmelerinde daha üst yükseltilmiş devir limiti mevcuttur. Diğer yazılım güncellemeleri de çeşitli durumlarda DCT performansını geliştirir.

Yeni egzoz susturucusu ağırlıktan tasarruf edip memnun edici bir egzoz "sesi" üretirken, fren kaliperi revize edilmiştir. Altı vitesli düz dişli kutusu seçeneğinde daha hafif debriyaj hissi ve keskin açılı kol mevcuttur.

3. Önemli Özellikler

3.1 Dış Görünüm ve Ekipman

NC750S güncellemelerinin başını çeken ifade 'Duyusal Performans'tır ve sürüş deneyimi hem görsel hem de işitsel olarak geliştirilmiştir. Saydam-buğulu camlı kuyruk lambası, belirgin ve yeni bir duruş kazandırır. NC750S'nin satın alınmasını sağlayan eşsiz ve cazip özellikleri sade görüntüsünde ve tam yüz kaskını kolayca taşıyabilen 21 L saklama bölmesinde (yakıt deposunun normalde bulunduğu yer) saklıdır.

'Dalga' stili anahtar, premium bir his katar. Yepyeni cihazlar negatif LCD ekran kullanır; ekran bilgisi kilometre sayacı, mesafe ölçer, vites konumu, yakıt verimliliği ve tüketimi göstergeleri, ısıtmalı elcik ısısı (opsiyonel) ve DCT modeli için 3 kademeli S modunu içerir.

Çubuk tipi takometre göstergesinin rengi sürücü tarafından değiştirilebilir. Toplamda 3 renk seçeneği mevcuttur. Seçilen vitese, devir aralığına veya sürüş moduna (DCT versiyonunda) göre de renk değiştirmek mümkündür.

ECO ve SHIFT modları, tek bir renge ayarlanan veya moda göre değişen (DCT modellerinde) ekranla beraber sürüş esnasında diğer seçeneklerdir. ECO modu ekranı iyi yakıt verimliliğiyle sürülürken açık maviye, daha ekonomik sürüş esnasındaysa yeşile çevirir. SHIFT modu, motor devri sürücü tarafından önceden ayarlanan seviyeyi aştığında rengi turuncu olarak değiştirir.

NC750S için 3 renk seçeneği mevcuttur:

Siyah
Kırmızı
Beyaz

Orijinal Honda Aksesuarları serisi özel olarak tasarlanmış yeni arka raf, 35 L arka çanta, 29 L yan çantalar, iç çantalar, orta sehpa, sis lambaları ve gövde çubukları, 5 kademe ısıtmalı elcikler, U-kilidi ve AC şarj soketi ve diğer seçenekleri kapsar.

3.2 Çift Kavramalı Şanzıman (DCT)

Üretiminin altıncı yılında olan Honda'nın DCT teknolojisi, seçenek olarak sunulduğu tüm araçlarda her geçen yıl popülerliğini arttırıyor. DCT iki adet debriyaj kullanır: Biri çalıştırma ve 1., 3. ve 5. vitesler için; diğeri ise 2., 4. ve 6. vitesler içindir. Kompakt bir yerleşim sağlamak amacıyla ana mil, her debriyaj için bir diğerinin içine yerleştirilmiştir. Her iki debriyaj da kendi elektrohidrolik devreleriyle bağımsız olarak kontrol edilir.

DCT sistemi iki adet otomatik mod ve düz vites değişimleri için MT modu özelliğine sahiptir. Standart otomatik D modu, genel veya otoyol sürüşleri için olup maksimum yakıt ekonomisi sağlar. Daha sportif bir sürüş için D modundan daha yüksek devirlerde vites küçültüp yükselten S modu, üç seviyede spor performansı sunar. Bazı sürücüler daha yüksek, bazılarıysa daha düşük viteslerde sürmeyi tercih eder. Bu üç mod, dişli kutusunu sürüş stillerine uyarlayarak bunu mümkün kılar. Seçilen seviye kaydedilir ve varsayılan olarak kabul edilir – böylece S modunda sürekli sürüş mümkün olur. Aynı zamanda gösterge panelinde de gösterilir.

NC750S tarafından kullanılan DCT artık aktarılan debriyaj torkunun miktarını yöneten 'Uyarlanabilir Debriyaj Kapasite Kontrolü' özelliğine sahiptir. Bu özellik, daha kusursuz bir sürüş için gazı açıp kapatırken doğal, 'tüy gibi' bir debriyaj hissi verir. Diğer geliştirmeler kontağı açarken daha hızlı N-D svici işlemini, yokuş ve iniş açılarını ölçmek ve vites değiştirme şeklini ona göre ayarlamak için AT modunda kontrol sistemini içerir.

3.3 Motor

NC750S'nin sıvı soğutmalı, SOHC, 8 subaplı, paralel çift silindirli motoru düşük-orta aralıkta güçlü performans sağlar. Nispeten uzun strok yapısı ve özel olarak şekillendirilen yanma odaları, çok düşük devirlerden itibaren büyük miktarlarda zahmetsiz tork üretmek için yüksek eylemsizlik kütlesi krank mili ile kombine olur. Tepe gücü 6250 devirde 40,3 kW; 4750 devirde maksimum torku 68 Nm'dir.

PGM-FI daima her türlü sürüş durumunda ve tüm devirlerde eksiksiz ve temiz bir yanma için gereken yakıt/hava oranını enjekte eder. 

İkili dengeleyiciler motoru iyileştirerek yüksek devir ataletinden kaynaklanan titreşimi etkisiz hale getirir, ancak 270° ateşleme sırasından elde edilen belirgin 'çarpıntıyı' korumaya devam eder. Çap ve strok, 80 x 77 mm olarak ayarlanmıştır. Parça sayısı minimumda tutulan motor hafif, etkili ve güvenilirdir. Yalnızca bir adet 36 mm gaz kelebeği gövdesi bulunur. Olası bileşenlerin birden fazla iş yapması gereken durumlarda eksantrik mili devridaim pompasını, dengeleyici millerden biri ise yağ pompasını çalıştırır.

2016 yılı için düz şanzımanlı motora, sık vites değişimlerini kolaylaştıran ayarlanabilir debriyaj kolu çekiş oranı ve yeni keskin açılı kol eklenir.
  
Bir önceki tasarımdan daha kısa olan yeni, hafif, beşgen şekilli susturucu delikli bağlantı borusuyla katılan iki oda kullanır. Susturucu, daha derin, belirgin bir egzoz sesi oluşturmak için son rezonatör odasıyla çalışır. 

3.4 Şasi

Sağlam, çelik, elmas tipi iskeleti çeşitli koşullarda çevik, duyarlı kullanım için gereken yüksek seviyede sağlamlık sunar. Çok küçük hacimler alması, ancak üstün sürüş dinamikleri sunması nedeniyle boşluğun premium düzeyde olması da idealdir. Eğim 110 mm iz açıklığı ile 27°, iki tekerlek arası mesafe 1525 mm ve ön/arka ağırlık dengesi 48/52'dir. 
 
Sele yüksekliği 79 mm'dir ve rahat bir erişim uzaklığında olan gidon kollarıyla beraber ergonomisi sürücüye tam kontrol verir. Gidon kollarının genişliği tüm hızlarda mükemmel manivela kuvveti sağlar. 35° gidon kilidi ve düşük ağırlık merkeziyle NC750S, şehrin en kalabalık sokaklarında seyahat etmek için mükemmeldir. Yolcuların konforu ikiz tutamaklarla sağlanır.
 
41 mm teleskopik çatallar 120 mm hareket mesafesi özelliği gösterir. Arka monoamortisör de 120 mm hareket mesafesine sahiptir; kasislerle başa çıkmak ve mükemmel kontrol sağlamak için yumuşak başlangıç stroku dengesi sunan Pro-Link ile çalışır.
 
Ön üst kısımda 320 mm dalgalı disk ve iki pistonlu fren kaliperi, büyük miktarda ayarlaması kolay durdurma kuvveti sunar; arka kısımda 240 mm dalgalı disk ve tek pistonlu kaliperle tamamlanır. İki kanallı hafif ABS, kaygan veya ıslak zeminlerde bile güçlü ve güvenli frenleme olanağı verir. 

Dövülmüş alüminyumdan yapılan yeni L şekilli jant subaplarının eklenmesiyle hava basıncı kolayca kontrol edilir ve ayarlanır. Alüminyum döküm ön ve arka tekerleklerde (17 x 3,50 inç ve 17 x 4,50 inç boyutlarında) 120/70 ZR17 ve 160/60 ZR17 lastikler kullanılır.

Teknik Özellikler

Motor Tipi Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 8 sübaplı, SOHC, paralel çift silindirli
Emisyon Standardı
Motor Hacmi (cc) 745 cc
Silindir çapı x strok (mm) 77 mm x 80 mm
Sıkıştırma Oranı 10.7 : 1
Yakıt Sistemi PGM-FI Electronic Fuel Injection
Maks. Güç (kW @ dev/dak) 40.3kW @ 6,250 dev/dak (95/1/EC)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak) 68Nm @ 4,750 dev/dak (95/1/EC)
Ateşleme Bilgisayar kontrollü, dijital transistörlü, elektronik avanslı
Çalıştırma Elektrikli
Şanzıman MT: 6 vitesli Manuel Şanzıman DCT: 6-vitesli çift kavramalı şanzıman
Güç Aktarımı Zincirli
Ön Süspansiyon
Arka Süspansiyon
Ön Fren
Arka Fren
Boyutlar (UxGxY) (mm) 2195 mm x 780 mm x 1130 mm
Tekerlekler arası mesafe (mm)
Sele yüksekliği (mm) 790 mm
Yerden açıklık (mm) 140 mm (en az)
Ön Lastik Ölçüleri
Arka Lastik Ölçüleri
Yakıt kapasitesi (lt) 14,1 lt.
Ağırlık (kg) MT: 216 kg DCT: 226 kg
Kayıt Tarihi: 17.11.2015

motorcular.com'da üye ve kurumsal kullanıcı üyelerinin oluşturduğu tüm içerik, görüş, bilgi ve belgelerin doğruluğu, eksiksiz ve değişmez olduğu, yayınlanması ile ilgili yasal yükümlülükler içeriği oluşturan kullanıcılara aittir. motorcular.com portalına girilen içeriklerin, görüş, bilgi ve belgelerin yanlışlık, eksiklik veya yasalarla düzenlenmiş kurallara aykırı olmasından motorcular.com hiçbir şekilde sorumlu değildir. Sorularınız için ilan veren üyeler ile irtibata geçebilirsiniz.

Başa Dön