BMW S 1000 RR 2015
Yeni güç gezegenine hoş geldiniz.
S 1000 RR ilk kez piyasaya sunulduğu 2009 yılında supersport sınıfında bir devrim yapmıştı. Şimdi altı yıl sonra aynı şekilde meydan okumaya hazır. 2015 model S 1000 RR tamamen yenilendi. BMW Motorrad mühendisleri motosikletin teknolojisini, tasarımını ve bağlantılarını tümüyle yeniden tasarladı. Böylece köken olarak gerçek bir Double R, yollar için ise yeni bir supersport makine ortaya çıktı.
Gerçek bir dönüşüm.
RR gerçek bir superbike modelidir ve bu anlayış, tasarımına da yansır. Artık üçüncü nesline sahip olan motosikletin arttırılmış gücü hemen fark edilir. Motosikletin silueti keskin ve son derece nettir, konturların ve biçimlerin hacmi kusursuz biçimde dengelenmiştir. Arkadan ön kısma kadar, simetriye önem verilen far elemanları dahil olmak üzere her bileşen yeniden tasarlanmıştır.
Daha fazla güç, daha az ağırlık.
Yeni S 1000 RR önceki modelinden 6 bg daha fazla olmak üzere 199 bg güce sahiptir. Double R modelini daha hızlı ve daha kıvrak yapan yalnızca yüksek motor gücü değildir. ABS ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere 204 kg ağırlığındaki motosiklet önceki modelinden 4 kilo daha hafiftir. Ayrıca ön susturucusu olmayan yeni tasarlanmış bir egzoz sisteminin yanı sıra daha fazla tork için yeni bir motor ayarı, gelişmiş güç eğrisi ve bir dizi diğer optimize edilmiş detaylar da içerir.
En ince detayına kadar gözden geçirildi.
Tasarım ve performans açısından gerçekleştirilen büyük değişikliklere ek olarak S 1000 RR'nin bu denli büyük bir atılım yapmasına öncelikle teknik detaylar ön ayak olmuştur. Tüm süspansiyonda olduğu gibi DCC ve DTC elektronik süspansiyon bileşenlerinde yeni bir ayar gerçekleştirilmiştir. Bu durum sürücüye daha iyi bir geri bildirim sağlarken çekişi de önemli ölçüde etkiler. Optimize edilen itiş kuvveti, Shift Assistant Pro (debriyaj olmadan vites yükseltme ve vites düşürme) ve daha hassas ve direkt kumanda için e-gas gaz kelebeği aktüatörü gibi özellikler tarafından etkinleştirilir. Sürücü bu yeni özellikleri kullanım tarzına uygun olarak uyarlanabilen yeni tasarlanan gösterge panelinden çalıştırabilir.
Tümüyle yeni bir S 1000 RR.
S 1000 RR'yi 2015 modeli için bir adım daha öteye taşımak amacıyla her bir bileşen yeniden değerlendirildi. Böylece sınıfında standartları bir kez daha belirleyen, diğer bir deyişle gerçek bir Double R ortaya çıktı.
HP Ayak Dayama Sistemi
• Geniş ayar aralığına sahip CNC'de işlenmiş HP sürücü ayak dayama sistemi
• Yüksek dayanıklılığa sahip alüminyum alaşımdan, hafif ve boyutsal açıdan son derece dengeli, üç renk eloksallı
• Konfor ve güvenlik açısından önemli geliştirmelerle kişisel gereksinimlere uygun hale getirilen ideal ergonomik ayar
• Ayak dayaması ayarı sayesinde viraj dönerken yatış sırasında daha fazla özgürlük
• Bağımsız olarak ayarlanabilen vites kolu/fren kolu bilyalı yataklara monte edilmiştir:
• Ek parçalar olmadan vites düzeninin ters çevrilmesi¹ mümkündür
• Karbon topuk koruyucusu dahildir
• Standart egzoz sistemi braketi (ayak dayama plakasının sağında) sökülebilir
HP Pro Vites Değiştirme Asistanı
• Neredeyse tüm motor devirleri ve her türlü yük altında sürücünün debriyaj veya gaz kelebeği kumandalarını kullanmasına gerek kalmadan vites yükseltme ve düşürmeyi mümkün kılar
• Avantajları: Konforu artırılmış, gelişmiş dinamik özellikler
- Vites değiştirme süreleri debriyaj kullanılarak gerçekleştirilen vites değiştirme işlemlerine göre daha kısadır
- Arka tekerlekteki yük değişim etkisinde hissedilebilir azalma
• Aynı zamanda vites düzeni ters çevirme özelliğiyle birlikte kullanılır
• Ayak pedalı kullanılarak uygulanan vitesler standart prosedürü kullanır
- Pro Vites değiştirme Asistanı yalnızca gerçek vites değiştirme işlemini kullanır. Vites değiştirme işlemi yine sürücüye aittir. Bu otomatik veya yarı otomatik bir şanzıman değildir.
GERÇEK BİR DÖNÜŞÜM.
RR bir superbike'ın özeti ve bu anlayış tasarımına da yansıyor. Artık üçüncü nesline sahip olan motosikletin artan gücünü siz de fark edebilirsiniz.
S 1000 RR'ın temel odak noktalarından biri tasarımı. Motosikletin silueti keskin ve son derece net, konturların ve biçimlerin hacmi kusursuz biçimde dengelenmiş durumda. Önden arkaya her bir gövde bileşeni yeniden tasarlandı.
Far elemanı önceki modeline kıyasla etki açısından daha dengeli. İkili yüz tasarımının asimetrisi azaltılmış ve lamba pozisyonları değiştirildi. Tüm bölüm şimdi daha hafif, daha sade ve daha dinamik bir hale geldi.
Yeni motor spoyleri daha uzundur böylelikle tasarımın dinamik çizgilerini bir bütün olarak öne çıkarıyor. Bu özellik aynı zamanda yeni ön cama ve yeni arka bölüme uygulanıyor.
HER ZAMANKİNDEN DAHA GÜÇLÜ.
Yeni motor önceki modeline kıyasla 6 bg daha fazla olmak üzere şimdi etkileyici seviyede 199 bg (146 kW) güç sunuyor.
Tork 2 ila 5 Nm artırılmıştır ve motor gücü eğrisi 4.500 dev/dak'dan yukarıya doğru artırıldı. Gaz kelebeği valfleri yeni elektromotiv gaz kelebeği aktüatörü teknolojisi kullanılarak elektronik olarak kontrol ediliyor. Diğer yeni özellikler arasında eşleme, silindir başlığı ve emme borusu geometrisi var.
SÜRÜCÜ VE İLERİ İTİŞ BECERİSİ AÇISINDAN GELİŞTİRME.
Çift akış özellikli yeni arka susturucu daha düşük motor devirlerinde artırılmış torka sahiptir ve aynı zamanda şarj döngüsünde de geliştirme yapıldı. Bu durum daha fazla güç elde etmeye yönelik olarak egzoz gazı ters basıncını düşürüyor. Ön susturucusu bulunmayan baştan aşağıya yeni egzoz sistemi motosikletin ağırlığını üç kilo azaltıyor.
PARMAK UCUYLA KUMANDA.
Önceki modele kıyasla 2015 model S 1000 RR, %100 oranında elektromotiv gaz kelebeği aktüatörü kumandasına dönüştürüldü. Yakıt beslemesinin elektronik olarak kumanda edilmesi ilgili gaz kelebeği valflerinin çok daha direkt çalıştırılması anlamına geliyor. Kablo aracılığıyla kontrol edilen bu sistem, sürücüye gaz girişini kontrol etme ve daha hassas olarak besleme imkanı sağlıyor. Aynı zamanda mekanik aktarım tertibatı olmadığından gazın kullanımı fiziksel olarak daha kolay gerçekleşiyor.
TAM TEMASLI LASTİKLER.
Lastikler motosiklet ve asfalt arasındaki tek temas noktasıdır. Bu yüzden yeni S 1000 RR için alüminyum HP dövme jantlar (opsiyonel) sunuluyor. Jantlar önceki modelin standart jantlarına kıyasla 2,4 kilo daha hafif ve hakimiyeti artırıyor.
İki tip lastik seçeneği mevcut:
Önde Pirelli Diabolo Supercorsa SP C 120/70 ZR 17 ve arkada Diabolo Supercorsa SP 200/55 ZR 17. Veya önde Continental Conti Race Attack Compound 120/70 ZR 17 ve arkada Conti Race Attack Compound 200/55 ZR 17.
Çekiş kontrolü (DTC), lastiklerin tüm performansını ileri itiş kuvvetine dönüştürecek şekilde ayarlandı.
S 1000RR Test Sürüşü