1190 RC8 R

2015 KTM 1190 RC8 R Tanıtımı


1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

1190 RC8 R

KTM - 1190 RC8 R

(Toplam : 0 Oy)

Puanla

KTM 1190 RC8 R 2015

MÜKEMMEL YARIŞ MOTORU

KTM'nin en son motorlu aracı. KTM tasarımcıları, 1190 RC8 R için motor yapımı sanatında yapabileceklerinin en iyisini yaptılar. Sürücü ise günümüzün en güçlü V2 motorlarından birine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda dünyanın en iyi şasilerden biri de sürücüye hizmet ediyor - tamamen trafiğe uygun. Viraja girerken diğerlerini saf dışı bırakacak hassasiyeti... Virajdan çıkarken diğerlerini geride bırakacak gücü ve çekişi ile... 1190 RC8 R'ın keyfine tam olarak varabileceğiniz geri bildirim ve ergonomik özellikleri ile...

BAĞLANTI
Bağlantının kademeli olması, tepki süresi iyileştirilmiş ve azami yüklerde hala yeterli hazneye sahip amortisör sağlıyor. Arka maşanın konumu, bağlantı üzerinde kolayca erişilebilir egzantrik ayarlayıcı ile sürücünün sürüş stiline göre ayarlanabilir ve hızlanma sırasında yatma önlenebilir.

TELESKOPİK ÇATAL
WP Süspansiyon'daki yüksek kaliteli ters çatal, süspansiyonun sıkıştırma ve sekme sönümlemesiyle birlikte, ön yüke göre de ayrı şekilde ayarlanabiliyor. Ayar aralıkları, köy yolu konforundan zorlu yarış koşullarına kadar çeşitli koşullara uyum sağlayabiliyor. WP direksiyon amortisörü de ekstrem koşullar altında dahi çatalları hareket hattında tutuyor.

AYAR SEÇENEKLERİ
KTM RC8 R, sadece tüm üstün düzeyli sportif amaçlar için olağanüstü rahat ergonomik özellikler sunmakla kalmaz, ayrıca diğer tüm seri üretim yarış motosikletlerinin sunduğundan daha fazla ergonomik ayar seçeneği de sunar. Ayak dayanakları: her biri iki konum varyasyonuna sahip iki yükseklik. Ayak pedalları: değişken vites kolu çalışma açısı ve kol uzunluğu. Sele: iki yükseklik ayarı. Kumanda kolları: değişken. Gidon: iki yükseklik ayarı ve iki açılı.

AMORTİSÖR
RC8 R üzerindeki WP amortisörün sofistike iç mekanizması, sekme sönümlemesini sıkıştırma aşamasından tamamen ayırıyor. Bu sayede her biri birbirinden bağımsız bir şekilde ayarlanabiliyor. Sıkıştırma sönümlemesi de yüksek ya da düşük hıza göre ayarlanabiliyor. Süspansiyon ayar aralığı, yarış koşullarına tam uyum sağlıyor.

KAYDIRMALI DEBRİYAJ
Güç tasarrufu sağlıyor, kaydırmaya yardım ediyor: Yeni kaydırmalı debriyaj, yalnızca motorun geri dönüş torku çok yüksek düzeye ulaştığında açılmakla kalmayıp, gaz verdiğinizde de debriyaj yaylarının uyguladığı kuvvet ile kapanır. Birinci özellik, ani fren yapılması veya hız azaltılması sırasında karşılaşılan rahatsızlık verici arka tekerlek titreşimini önler ve arka tekerde kontrollü bir kayma sağlamak için tekerleği sadece hafifçe frenler. İkinci özellik, kavramanın, küçük parmakla çekilmesine ve kontrol edilmesine olanak tanır — bu, sürüş sırasında enerji tasarrufu sağlar.

MOTOR
129 kW (173 hp) güce sahip V2 donanımlı KTM RC8 R modelinin sunduğu maksimum performans, öngörülebilir özellikler ve yüksek güvenilirlik ultra sportif twin segmentinde bir ölçüt olarak tanımlanabilir. KTM motoru, üstün sürüş kalitesi sunarken son derece geniş devir aralığı ve gaz verdiğinizde anında yanıt vermesi ile herkesi etkiliyor.

ÇİFT BUJİLİ ATEŞLEME
En son model RC8 R üzerine donatılan çift bujili ateşleme sistemi, her bir piston kafası içerisinde yerleşik bulunan iki farklı boyuta sahip bujileri, daha verimli bir yanma ve daha akıcı, optimum kontrollü bir yanma sekansı elde edilmesini sağlayacak biçimde, birbirlerinden bağımsız olarak ateşler. Bunun sonucunda, daha fazla, hatta daha da iyi kontrol edilen güç, daha düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyon miktarı elde edilir.

ENJEKSİYON / MOTOR YÖNETİMİ
Çift gaz kelebekli elektronik Keihin motor yönetim sistemi, kesin olarak kontrol edilebilir gaz kelebeğinin tepki vermesiyle birlikte, tahmin edilebilir güç gelişimi ve otomatik duyarlılığı sayesinde maks. güce odaklanır. Bu şekilde KTM RC8 R'daki modern elektronik yakıt enjeksiyon sistemini düzenler.

PİSTON
Formula 1'den esinlenilen RC8 R üzerindeki dövme piston yapısı, son derece kısa ve hafif tasarımına karşın yüksek yükleme kapasitesi sağlar. Bu da pistonlu ağırlığı en aza indirmekle birlikte yanıt süresi ve motorun serbest devirli yapısını optimize eder.

SİLİNDİR KAPAĞI
75° silindir açılı RC8 R V-twin modelinin olağanüstü bir performans sunmasının başlıca nedenleri, çift buji ateşlemeli en son teknoloji ürünü piston kafaları, akış-optimizasyonlu kanallar ve subaplar (giriş: titanyum; çıkış: çelik) için subap iticisi tahriki ile donatılmış olmasıdır. Tuning yapanlar için: Supap zamanlaması, kam mili dişlileri aracılığıyla ayarlanabilir.

KRANK MİLİ
En son model RC8 R üzerine donatılmış bulunan krank kollarının sahip olduğu akıcı biçim, krank tahriğinin düşük kayıpla çalışmasını, modifiye edilmiş krank mili ağırlık dağılımı elde edilmesini sağlarken, yeniden boyutlandırılmış alternatör rotoru, motorun sarsıntısız çalışmasını daha da iyi hale getirir. Hepsi birden, motorun yük değiştirme davranışını optimize eder.

FRENLER
RC8 R'ın en kaliteli Brembo® bileşenlerine sahip fren sistemi, kusursuz, hassas ve istikrarlı şekilde çalışır. Örneğin öndeki iki radyal monteli dört pistonlu fren kaliperleri ile iki adet 320 mm çapında, 5 mm kalınlığındaki yarı esnek fren diskleri muazzam durdurma gücü sağlıyor.

ŞASİ
KTM RC8 R'ın ince çeperli 7,3 kg'lık hafif yüksek dayanımlı krom-molibden çelikten yürüyen aksamı, boyutsal dengede ve hafif yapıda standartları belirliyor. Optimum sertlik dağılımı sayesinde mükemmel hassasiyet ve eşsiz bir denge sağlıyor.

ARKA MAŞA
Karışık olarak hafif alaşımdan üretilen arka maşa, KTM RC8 R' ın çekişine olağanüstü bir katkı sağlıyor. Arka maşanın konumu, kol bağlantısı üzerinde bulunan egzantrik ile ayarlanabiliyor. Böylelikle viraj çıkışında hızlandığında, baskı en aza indiriliyor ve yatma önlenebiliyor.

KÜTLELERİN MERKEZILEŞTİRİLMESİ
RC8 R'ın etkileyici olması, sadece düşük ağırlığı ve kusursuz şasi geometrisinden kaynaklanmıyor. Kütlelerin merkezileştirilmesi özelliği de - örneğin susturucuyu motorun altına yerleştirerek - RC( R'ın kolay sürüş ve keskin hassasiyet özelliklerine katkı sağlıyor.

TEKERLEKLER VE LASTİKLER
KTM RC8 R'da bulunan, hafif, Marchesini, alüminyum basınçlı döküm tekerlekler, Continental Sport Attack II lastiklerle donatılmıştır. Bu birinci sınıf lastikler, ister ıslak köy yolunda ister kavurucu yarış pistinde olsun olağanüstü sürüş özellikleri ve sonsuz yer tutuşu sağlar. Makul çalışma ömürleriyle, KTM şasilerinin eşsiz kalitesini her zaman desteklerler.

Teknik Özellikler

Motor Tipi 2 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, 75° V düzeni, sıvı soğutmalı
Emisyon Standardı
Motor Hacmi (cc) 1195 cc
Silindir çapı x strok (mm) 105 mm x 69 mm
Sıkıştırma Oranı
Yakıt Sistemi Elektronik enjeksiyon
Maks. Güç (kW @ dev/dak) 129 kW (175 PS)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)
Ateşleme Dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temas
Çalıştırma Elektrikli marş
Şanzıman 6 vitesli tırnaklı şanzıman
Güç Aktarımı Zincir 5/8 x 5/16' X‑Ring
Ön Süspansiyon
Arka Süspansiyon
Ön Fren
Arka Fren
Boyutlar (UxGxY) (mm)
Tekerlekler arası mesafe (mm)
Sele yüksekliği (mm) 825 mm
Yerden açıklık (mm) 110 mm
Ön Lastik Ölçüleri
Arka Lastik Ölçüleri
Yakıt kapasitesi (lt) 16,5Lt
Ağırlık (kg) 184 kg
Kayıt Tarihi: 22.02.2015

motorcular.com'da üye ve kurumsal kullanıcı üyelerinin oluşturduğu tüm içerik, görüş, bilgi ve belgelerin doğruluğu, eksiksiz ve değişmez olduğu, yayınlanması ile ilgili yasal yükümlülükler içeriği oluşturan kullanıcılara aittir. motorcular.com portalına girilen içeriklerin, görüş, bilgi ve belgelerin yanlışlık, eksiklik veya yasalarla düzenlenmiş kurallara aykırı olmasından motorcular.com hiçbir şekilde sorumlu değildir. Sorularınız için ilan veren üyeler ile irtibata geçebilirsiniz.

Başa Dön