BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi
Yazar: Muhittin ÖZTÜRK

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi


07.04.2018

BMW, sport-touring segmentinde S1000 XR'ı çıkarttığında dikkatleri üstüne çekmişti. Çünkü Hemen onun önünde yer alan S1000RR kendi kategorisinde pürüzsüz bir güç ve kontrollerle tam bir çılgınlık örneğiydi. Bu çılgınlığı sportif sürüşlere de uygun olması hem de seyahat edilebilir bir konfora ulaştırması S1000XR ile beraber gerçekleşti.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Dizayn bakımından BMW'de 2000'li yıllardan itibaren başlayan asitmetrik çizgiler, neredeyse tüm modellerinde artık bir gelenek haline geldi. 2018 model XR'da da bu asitmetrik çizgiler devam ediyor. Far kısmında, ilk bakışta dikati çekmeyen fakat far içi aynalarda bu farklılığı yakalayabilmek mümkün.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Ayrıca İki farında ortasında Y tipi hava kanalının ortasına yerleştirilmiş LED gündüz farı mevcut. Fakat farlar LED değil, halojen olarak tercih edilmiş. Artık üst segmentte LED farlara dönülmeye başlaması ile beraber hala halojen farın tercih edilmesi bizi biraz şaşırtıyor. 2019 yılında neredeyse çoğu modelinde değişiklik beklenen BMW'den, yeni XR kasası da gelebilir. Belki o modelde zengin teknolojiyi sunabilirler. Herşey bu seneki EICMA Fuarında belli olur artık.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Biz asimetrik çizgilere geri dönecek olursak, sağ ve sol karenajlarda da farklılıklar göze çarpıyor. Sağ keranajda iki kanatçık tipinde hava tahliye kanalı mevcutken, sol tarafta ise tek hava kanalı mevcut. Bu durumun BMW imzası olduğunu söylemek yerinde bir tespit olacaktır.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Asimetrik ama şık ve sert çizgileri beraber, oldukça hırçın bir dizayna sahip olduğu aşikar. Ön cam ise tek kademeli olarak yukarı ve ya aşağıya alabiliyorsunuz. Sürüş esnasında cama müdahale etme olasılığınız yok ne yazık ki. Park halinde, ön tarafa geçi iki elinizle kaldırıp indirebilirsiniz. Rüzgar etkisi ise; yüksek süretlerde omuzlarınızda ve alnınızda rüzgar direncini hissediyorsunuz. Fakat iyi bir kask ve kıyafetle çokta problem olmuyor.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

999 cc hacmindeki 165 Hp gücü 11.000 devirde sunan XR, 9250 devirde ise 114 Nm'lik tork sunuyor. Dört silindiri ile beraber silindir başına dört sübaplı ve üstten çift eksantrik miline sahip olan bu motosiklet, rodaj döneminde olduğu için ve servis tarafından 9000 devirde limitör koydukları için ne yazık ki tam gücü sürüş esnasında kullanamadım. Bunun üzüntüsü ise hala içimde ukte olarak kaldı. Ama alt devirlerden itibaren pürüzsüz gücü, gazı açtıkça hissediyorsunuz.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Fren tertibatı ise Brembo ile döşenmiş. Önde 320 mm'lik çift diske, arkada ise 265 mm'lik tek diske sahip. Ayrıca BMW Motorrad ABS sistemi ile güçlü bir duruş sergileyen BMW S1000XR, frenleme konusunda fazlasıyla başarılı.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

20 litrelik benzin deposuna sahip S1000XR'ın yakıt tüketimi, karışık kullanımda gerçekten karışık değerler veriyor. Fabrika verilerinde 6,7 litrelik tüketim belirtirken, bizim ortalamamız 7,4 lt şeklinde oldu. 9000 devirde limitör olmasına rağmen bu değerlere ulaştığımızı düşünürsek, rodaj sonrası performanslı kullanımda ortalama 8 litreleri görebiliriz. Peki bu sarfiyata size heyecan, keyif  ve gücü vadediyor mu derseniz, ‘'kesinlikle'' derim. Hızlı gaz tepkisi ile beraber çok atik ve ok gibi fırlamaya hazır bir motosiklet.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Gidon kontrolleri ise oldukça ergonomik ve kolay ulaşılabilir olacak şekilde yerleştirilmiş.  Gidonun solundaki kontrollerde, Cruise-control, otomatik far, dörtlü flaşör, info butonu, ABS ve ESA, sinyal ve korna butonları yer alıyor. Aynı zamanda Navigasyon kontrolü için ise elcik ile kütüklük arasında bir roll bulunuyor.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Sağ elcikte ise üstte elcik iki kademeli elcik ısıtma, ortada sürüş modu butonu ve altta marş butonu yer alıyor. Gidon üzerinde ise elcik korumlar mevcut.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

6 vitese sahip olan şanzımanda ayrıca Quick-shifter da bulunuyor. İki yönlü olarak çalışan quick-shifter ise alışınca ciddi bir alışkanlığa dönüşüyor.
84 cm'lik sele yüksekliği ise ideal bir seviyede olmuş. Orta sertliğin biraz üstünde bir sertliğe sahip olan selesi, orta mesafeler için kabul edilebilir bir konfora sahip. Performanslı sürüşlerinizde size rahat hareket edebileceğiniz bir alan da sunuyor.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Lastikler ise fabrika çıkışı Bridgestone Battlax ile beraber geliyor. Önde 120/70 R17, arkada ise 195/55 R17 lastik ölçülerine sahip. Karakter itibarı ile sert hamur yapısına sahip olan Battlax, lastikler ısınana kadar XR' da ne kadar güvenlik adına sistem varsa onları kullanmanıza sebep oluyor.  Performanslı sürüşler için üzerindeki Bridgestone lastikler keyfinizi kaçırabilir. Değiştirmekte fayda var derim.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Rain, Road ve Dynamic olmak üzere sürüş moduna sahip S1000XR'da ise rodaj döneminden sonra servis tarafında Race Pro modu açılıyor. Ne yazık ki rodaj kurbanı olduğumuz için sadece Dynamic modundaki tepkileri 9000 devir sınırlama ile ölçmek zorunda kaldık. İçimizde ukte kaldığını yine hatırladık.

BMW S1000XR Motosiklet İncelemesi

Rain modunda gaz tepkisi oldukça yumuşuyor ve sert kullanmaya çalışsanız bile motosiklet antidepresan almış gibi hareket ediyor. Sürüş testini gerçekleştirirken, arkamıza bile bakmadan dynamic modunda kullanmayı tercih ettim. Bu modda ise herşey, tüm keyifler yerli yerinde ve olması gerektiği gibi. 165 beygirlik gücü tam anlamı ile yola yansıtıyor.

BMW S1000XR'ı maddelersek eğer;

  • Saf Alman karakteri, gücü ve torku pürüzsüze hissediyorsunuz.
  • Stok haldeki egzozu ile bile sizi galeyana getiriyor.
  • Gidon kontrolleri çok rahat, hatta piste çıkarsanız, track bilgilerini bile tutabiliyorsunuz.
  • Menüden shifter ışığının dozajını ve hangi devirde yanıp söneceğini ayarlayabiliyorsunuz.
  • Viraj keyfi sizi doyumsuzluğa salıyor.
  • 2018 modelinde de şikayet edilen gidondaki titreşim devam ediyor.
  • Arka şasinin dizaynına para yetmemiş gibi, sanki 20*20 profilden yapılmış bir görüntüsü var. Üzücü aslında.
  • Fabrika çıkış lastikleri değiştirmek tavsiye olunur.
  • BMW mühendislerinin mantığında, ‘'şimdi bu adamlar bu motoru yaptık. Bunlar kesin kafalarına geçirir, marka değerimizi koruyalım biz'' yer alıyor sanırım. TCS ve ABS ünitelerinin biraz kişiselleştirebilir olması size daha fazla heyecan sunabilirdi.
  • Son olarak ise duyabileceğiniz sözlerden biri ‘'İçimden biri geçti, XR'dı sanırım''

İnceleme ve test videomuzu buradan ya da aşağıdaki videomuzdan izleyebilirsiniz.

Herkese keyifli sürüşler dilerim.

Yazar: Muhittin Öztürk

 

motorcular.com'da üye ve kurumsal kullanıcı üyelerinin oluşturduğu tüm içerik, görüş, bilgi ve belgelerin doğruluğu, eksiksiz ve değişmez olduğu, yayınlanması ile ilgili yasal yükümlülükler içeriği oluşturan kullanıcılara aittir. motorcular.com portalına girilen içeriklerin, görüş, bilgi ve belgelerin yanlışlık, eksiklik veya yasalarla düzenlenmiş kurallara aykırı olmasından motorcular.com hiçbir şekilde sorumlu değildir. Sorularınız için ilan veren üyeler ile irtibata geçebilirsiniz.

Başa Dön